这种现状自然不是厂家以及经销商希望看到的，他们固然喜欢更多的人拥有Scrambler，但是更希望看到这些人们能够感受杜卡迪所带来的驾驶快感以及这个车系独有的驾驶风格。杜卡迪意识到问题的严重性并想尝试去改变现状，于是这辆排量400cc的Scrambler出现在我们面前，并且有了一个更容易记住的名字SIXTY2(62)。
杜卡迪Scrambler SIXTY2上市售8.38万元
自由的自游试驾杜卡迪Scrambler
杜卡迪Scrambler SIXTY2直译过来就是数字62。上世纪60年代初，玩乐主义盛行，滑板车、流行音乐、流行艺术等流行文化兴起，而第一代Scrambler则诞生在1962年。为了纪念第一代车型，杜卡迪以英文SIXTY2来为新车命名，寄希望于诞生在这个时代的“62”完美继承其十足的玩乐精神，在全新设计及高科技动力平台的支持下，带给每个期待玩乐的骑士以卓越的驾驭体验。
SIXTY2与Scrambler除了排量，还有哪些不一样
SIXTY2与Scrambler外观以及尺寸几乎完全相同，那么除了排量缩减至400cc外，他们还有什么不同之处呢。实际上，杜卡迪官方并没有对两车的差异加以详细介绍，我们只能靠肉眼去分辨细节上的不同。
的确，SIXTY2除了排量低以外，相应硬件的规格、级别也随之有所降低，你可以认为这是因为车型定位或者节约成本做出的妥协，或者可以站在实用角度出发，重新审视。这些改变并不会对整体性能带来多大影响，为此还可以省出一辆性能出色的合资本田或者意大利踏板，何乐而不为呢。
SIXTY2可圈可点的车身细节
除了前面说到几个大件的改变之外，车身细节我实在看不出它和Scrambler有什么不同。时尚精致的LED示宽大灯得以保留；质感和科技感十足的仪表总成也没有什么变化；包括按键位置和功能键的使用；虽然定位更低，但只要你研究过Scrambler，就一定不会对SIXTY2有任何陌生感，骑着它出去，绝对不会让你丢面子。
可圈可点的车身细节
最近这些年，杜卡迪开始尝试主动适应市场，推出的产品也是越来越容易被大家接受，当然除了保持性感、前卫的设计之外，发动机调校方面也变得趋于成熟，在保持个性鲜明的前提下，输出特性变得“亲民”。从这几年的销量来看，无疑这样的决策相当成功。
相比Scrambler自游那台803cc L2型55kW(75Ps)发动机，SIXTY2直接把排量降到了399cc，可能由于排量降低的缘故，工程师认为不再需要油冷器，所以同时被取消了。这台L2纯风冷结构的发动机缸径和冲程分别是72mm x 49mm，属于高转速发动机，动力表现为30kW(41Ps)/8750rpm，扭矩33Nm/7750rpm。
之前对这车有过很多设想，比如声音、震动、动力响应等等等等，但在右手打开保险开关，按下启动按钮那一刹，一切又回到了原点。熟悉的节奏、熟悉的震动、熟悉的排气声，好吧，庆幸它还是个杜卡迪，至少静态表现满分。
适应了一下离合高度，略重但挺有质感，挡位一如既往的清晰，动力接合之间毫无拖泥带水，在那个西班牙快车手何塞教练的带领下，我们以最快速度离开了试驾场地。
油门虚位几乎是零，所以右手的每一个动作都能得到及时反馈，没有Scrambler自游那种冒冒失失，SIXTY2似乎显得更成熟。好吧我承认，这是动力不及所带来的后遗症，不过真的很享受这种惬意，太舒服了，我甚至以6挡60km/h的速度巡航都不会拖挡，就冲这一点，现在哪辆杜卡迪能做到！
略显低调的排气声音根本就不会刺激到你的肾上腺素，通常在这种氛围下，不会想去尝试它的极限到底在哪，此刻只需要无拘无束、自由安静的骑行。如果想要打破这一刻宁静，连着降两个挡，深拧油门，把转速逼破8000转。此时，动力会很线性的爆发，直到达到峰值扭矩。以上已经足以满足超车或激情一把的需要了，对SIXTY2来说，够了。
第一页我曾说过，之前Scrambler自游上使用的铝制后平叉，在SIXTY2上改成了钢制结构，一定有人会说这么做不厚道。就像汽车的铝制下摆臂和铁质下摆臂一样，从理论上讲前者能够降低簧下质量，韧性更强，但这种差距微乎其微到无法用肉体去感觉，以我曾经驾驶Scrambler自游在金港赛道连跑5节的经验，SIXTY2的悬挂表现丝毫没有质的变化。
总结：
很明显SIXTY2是为那些新考取驾照或驾驶技术还不够出色的人群准备的，另外单就城市骑行一项衡量的话，舒适性以及便利性要优于Scrambler自游。当然，如果技术过硬，那么选择大一倍排量的自游肯定不会错，这是为新手准备的最好礼物。不要纠结那1万多元差价，有些乐趣无法用金钱来进行衡量。你会很开心将车辆性能发挥到极致，又或者因技术不及被车辆所束缚，搞得闷闷不乐。至于能仔细看完我这篇文章的亲们属于哪种人，自己归类吧。
