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赛科龙赛道体验用车抢先看

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-06-07  来源:赛科龙   浏览次数:562
核心提示:赛科龙赛道体验用车抢先看
   重要插播

  距6月18日赛科龙赛道体验活动(北京站)还有13天,本次赛道体验活动报名帖发出后现有163人报名,84人报名赛道体验,79人报名赛道比赛。因名额有限,我们将按报名的先后顺序进行电联核对最终参与名单,未获得参与资格的也可到场围观。到时RC3民用版、比赛版、冠军版都会到场,咱们可以先通过图文了解三个版本的不同,到时好对照比较。

  46800元!!

  对于国产250CC排量的摩托车,这一价格让许多人都大吃一惊!当看到这个价格的时候,我们都感到十分好奇,直到最近,有机会一睹赛科龙RC3比赛版的芳容,并感受了下它的狂躁,才觉得物超所值。

  相同的衣服 有着不同的内涵

  RC3比赛版和民用版长着一样的脸蛋,都有灯具,包围也是一样的,但是,相同的外表下,仍然有着许多不一样的数据,根据官方提供的数据

  从以上列表的数据来看,比赛版的轴距和座高要大20mm,重量也要轻27kg,最高速度也要高出20公里。而冠军版外观则完全不同,长度、高度分别减少了20和35mm,重量减少了47kg,相当于减少了一个美女的体重,相当厉害。

  那么,比赛版是怎么样实现减肥效果的呢?我们仔细来看下图:

  比赛版采用的是铝合金后平叉,相比民用版的普通钢材后平叉,重量减轻三分之一;比赛版的车架采用的是轻质钢管,重量更轻,钢度更好,在后部钢管的焊接上结构有些区别,比赛版的车架在高速的表现就会更加稳定。所以,车架和后平叉的材料不同,是比赛版减肥的重要因素。比赛版的车架主柱中间是断开的,预留了改装时强进风口位置,这对于比赛时的改装很重要。

  同样的心脏 不同的力气

  比赛版同民用版一样,都是配置的明星发动机NC250。这是一款在中国越野赛场和公路赛场都获得证明的机器,19.5KW的功率,在单缸250CC排量的发动机来说,已经足够强大了,目前在国内很难找出与之项背的产品了。比赛版的NC250发动机在数据的调校上也有着不同,着重强调在低转速和高转速的扭矩输出,使提速更加迅猛,高速情况下动力十足。

  关重零部件升级 更显专业

(浮动盘+轻量化轮毂

(可调式中央后减震)

(可调式后减震)

  着重零部件的精选配置,使得更专业。首先看悬挂系统,前倒置式120mm行程的赛车级法斯特可调前减震,后悬挂也是法斯特50mm可调减震,目前来看,法斯特的减震在国产减震中,可是顶尖级的产品;前轮采用2.50”×17,后轮则采用3.50"×17比赛专用的轻量化轮骨,为用户以后比赛的改装提供便利,更容易买到匹配的比赛轮胎; 比赛版的前后制动都是选用专业级的MFZ产品,前刹车盘是300mm单浮动盘,加上对置4活塞卡钳,后刹车盘则是190mm的单浮动盘和对置2活塞卡钳,这都是宗申·赛科龙车队参加全国赛所使用的产品,而冠军版方面,配置更高的日本日清或者意大利的Brembo制动系统;排气管的使用上,比赛版选用的是Vanhool产品,这个品牌在国内的赛车圈也是响当当的品牌;比赛版的链条也是配置宗申·赛科龙车队比赛用的,来自马来西亚的RK415。

(Vanhool排气管、铝合金后平叉)

宗申·赛科龙车队比赛用RK链条链盘

  从以上的配置来看,贵也是有贵的道理,关重零部件都是采用比赛别级的产品。购买了这款产品,可以说,如果想参加比赛,如果对成绩的要求不太高,把灯具取掉就完全可以直接上赛场了。

  实测感受非凡

  说了那么多静态的东西,有句俗话说:“好不好,试了才晓得!”加上93号汽油,着车,一触即发!“呯、呯、呯…”排气管发出混厚有力的声音,发动机的声音稍显散,不过,这是单缸机的特点。轻轻转动加油器,发动机的转速迅速提升到7000转,再加一点油,转速表的指针就抵达10500转,再怎么加油基本上不动了,说明发动机的最高转速被限制到了这里。

  机车发出的阵阵狂躁,忍不住跨上它去驯服。先找了一个比较开阔的地方,挂上档,开始了8字和急加、急减速的测试。在转8字的过程中,当我的重心在不断偏转,车辆能够跟着重心的变化不断倾倒,整个绕8字的过程感觉车辆很轻巧和随意,表现不错。继续加速的测试,随着油门的迅速加大,档位不断上升,车辆载着我不断前奔,似乎想挣脱我的驾驭,这款250的单缸机有着19.5KW的功率确实不是盖的。4.9秒,从0到100公里的时速花去的时间,这个时间还是非常可观的。由于条件所限,在6挡发动机转速到9500转的时候,仪表的指针指到了125公里的时速,油门还没有到底,车辆的极速还有余量。从100公里的时速急刹车,同时大力前后刹车,前后减震下压,并提供了强烈的支撑,车辆没有摇晃摆尾,迅速地停了下来。

  重要的是再看看RC3比赛版在弯道中的表现,我找了几个连续的弯路进行了测试,入弯前轻轻下压车辆,车辆顺势就倾下,没有拖泥带水,在弯道中间车辆没有扭动的感觉,给予我极大的信心,加油出弯,车辆的提速很快,动力随叫随到,整个过弯的动作一气呵成。这可能就是轻质管网式车架和铝合金后平叉所带来的刚性。

  RC3的冠军版则是纯粹的比赛用车,连灯具都没有,是不能上牌的。其包围用了玻璃钢的材料代替PP塑料,使得整车的重量比比赛版还轻20KG,尽管没有拿到样车进行测试,但我相信它的表现肯定比比赛版更好。

  RC3比赛版对于想接触专业赛车的玩家来说,是一款非常适合的产品,基本上不需要再进行大的改装,就可以参加比赛了。平时不参加比赛,也可以上牌合法上路,在路上拉拉风,潇洒人生,也能满足狂放不羁的个性展现。当然,对于想购买这款车后,在赛道上取得好成绩的车友来说,还可以购买双凸轮轴NC250、双电喷的配件,实现动力的大幅提升。

 
 
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