起源追溯到二战后，创始人 Alberto Beggio 在诺阿莱开了间脚踏车生产工厂。由于生产水平相当卓越因此工厂规模日渐扩大，不久后成为了一家合资公司。Alberto Beggio 的儿子 IvanoBeggio 于 1968 年加入公司与父亲共同经营，但 Ivano 对脚踏车兴致缺缺，因此有了更大的想法，便同几位工人开始着手打造 Aprilia 第一台金蓝配色 50cc 的原型车。总揽大权接掌公司大小事务后，将公司的产线融合在一起并导向成为摩托车研究开发的公司。
第一批的 Aprilia 摩托车的诉求是经济、轻量并且好操控，适合各种年龄层和男女老少。而当时有三种车款分别名为 Colibri、Daniela 和Packi，这三种车款在当时的欧洲市场拥有很好的市占率和销量。
只是 Ivano 对摩托车的诠释不因此而满足和停止，渐渐的他带领了这个品牌往性能车的方向前进。 至此，在 1970 年发表了使 Aprilia 发扬光大的代表作，Scarabeo 越野车。 当时热衷越野车赛事和喜爱性能车的消费者均为之疯狂，并且带动了小排气量越野车的风潮。为了满足不同的需求和消费者以及提供更多选择性，在 1970 年末期时 Scarabeo 已经区分为两个排气量分别为 50cc 和 125cc，并已拥有数种不同的彩绘版本，创造出颠覆传统的独特美学、Aprilia 自己的风格。
在 1974 年发表了第一辆竞技越野车，并且开始紧锣密鼓的布署参加越野车锦标赛。在接下来几年的努力以及经验中，很快地在 1977 年于意大利越野摩托锦标赛中拿下了 125 cc 组及 250 cc 组的第一座冠军，也逐渐在各赛事中崭露头角并名声大噪，但 Aprilia 并没有因为这个重大的突破之后而沾沾自喜，反而不满足于现况并开始悄悄地准备将伸向世界级的摩托车锦标赛殿堂 – MotoGP。
在 1985 年 Aprilia 正式加入世界级的殿堂 MotoGP，并展现了过人的决心和惊艳的实力，并领导出许多天才冠军车手如Biaggi, Capirossi, Gramigni, Locatelli, Sakata, Rossi, Poggiali 以及 Lorenzo 等车手。在 1999 年也开始活跃于 WSBK 的赛事中，而直到今天都一直在赛道上持续贯彻着 Aprilia 对摩托车的热情。
而赛事对于 Aprilia 并不仅是单单比赛这么简单， Aprilia将研发的最新科技和技术给赛道上的车手实地测试，经过激烈的操驾所得的数据于赛事后分析、解读，并把专业的赛道技术转移到市售车上。因此给予了Aprilia 是为了竞赛而生的声誉。
在上世纪 90 年代因应市场需求开始研发城市通勤车款，设计一向创新大胆的Aprilia 推出了第一款市区用的速克达Amico。 伴随着品牌产品线的范围逐渐扩大并倚靠先进的科技技术，Aprilia 的车款在电子控制系统和安全性上不断求精求变。以 SHIVER 750 这款车为例，是第一台使用 Ride by Wire 电子油门的车款；而 MANA 850 系列则是全车系中第一款使用 DCT 变速装置系统的多功能车款。Aprilia 速克达车款也保住了品牌的血统，拥有着高度安全的 ABS 和 ATC 科技配备、和速克达最大的动力。创造了速克达界的猛兽、拿下羊皇之称。
而当然不能忘记提到的，是 Aprilia 绝不妥协的高性能车中的越野车系。致力于高性能以及高度可玩性、乐趣而生的 Dorsoduro 车系搭载了义式的90度夹角V型双缸的内燃机引擎，分为重量级 1200 cc 和中量级 750 cc。为了安全性加入的电子控制单元并排除了其他车厂无法在原始操控性能和电控单元做出平衡的弱点，缔造了高度安全并且同样具有极致骑乘乐趣的新体验 - Dorsoduro 车系。
一直到近年 Aprilia 引以为傲的 RSV4 证明了品牌的价值和打破常规独特性。 RSV4 搭载 1000cc 的 65度V型四缸、从车身使用车界规格等级最高的配备、并且拥有Aprilia 的科技技术、在赛事上耀眼的成绩，以优越的性能取向完整呈现。并且完完整整地将赛道上的性能带到市售车上，符合人性的产品主轴和致力于骑士最佳骑乘体验的 决心是 Aprilia 成功的关键。
意大利诺阿莱的赛车部门持续的努力，使得 Aprilia 在赛事上总共获得了 54 个冠军头衔，38 个道路赛事、7个 SBK 赛事以及 9 个越野摩托赛事、且持续增加中······
