西藏，318，同样的路，同样的风景，同样的摩托车骑行，带来的却是不一样的体验与感悟，当赛车手们从赛道走向公路，当与别人的竞技转变为自我的超越，一切都变得有意思和与众不同。CRRC冠军车队以赛车手的角度出发，为摩友呈现一份与众不同的藏地骑行报告。
KP150摩旅版
本名：宋经岚
网名：山风点火
车辆改装部分：辅灯、边箱、尾箱
行车报告
车辆表现：骑行过程中车辆整体性能稳定，没有出过故障。平原极速曾经到过117km/h，平原油耗在2.2-2.4左右，高原上更换高原化油器后动力略有改善。
赛车与摩旅：赛道是一种特别刺激的感觉，每一次加油门重刹车都伴随着剧烈的心跳，而摩旅是一种自由自在的感受，怡然自得。
改装与摩旅：尽管我骑行的摩托只加装了两个辅灯，但这对夜间加宽照明和行车安全起到了很大作用，尤其是在光线较差的情况下会车。除此之外，个人认为加装点烟器对摩旅来说也是比较实用的改装，没有双闪灯的车型在团队摩旅时也可以考虑加装，对车队整体出行节奏有一定作用。
骑行感悟：好的技术是摩旅安全的保障，我们将赛道骑行中的安全意识充分运用到马路骑行中，在整个行程中做到收放自如。
KPR200
本名：李颀珅
网名：Duck51
车辆改装部分：辅灯、边箱、尾箱、排气
行车报告
车辆表现：油耗基本可以控制在3升左右，提速方面我们基本都是油门到底，在平原的时候极速相对会比高原高出15km/h。
赛车与摩旅：摩托车旅行与比赛是完全两回事情，但同等的是摩托车旅行是用一颗心去看这个世界，比赛用心去了解整个赛道。
改装与摩旅：改装对于摩旅的意义，个人觉得应该是让长途骑行更加轻松，那么从长途摩旅方面考虑的话，首先是大油箱，其次就是一些辅助骑行姿势的装置，一定要舒服。
骑行感悟：无论是赛车还是旅行都是骑在摩托车上，但却是完全不一样的感觉，比赛只有短短的半小时内，要发挥出你所有的能量，旅行是慢慢骑，慢慢和你的车一起看这个世界。
KPS200
本名：严春晖
车辆改装部分：边箱、尾箱、排气
行车报告
车辆表现：本次摩旅一共驾驶2850公里，全程油门到底驾驶模式。油耗估计在2.6，如果温柔驾驶的话在2升左右。平原提速很给力，极速达132km/h。在4600米的高原也可以用4档驾驶，速度可达80km/h。
赛车与摩旅：如果说将在赛场上学到的东西运用到摩旅中，最有用的应该是救援。旅途中事故的出现最能体现自己在赛车场上的功力，做出正确的施救方法，保证生命安全。
骑行感悟：长途驾驶非常考验一个人的意志力，路途中真的需要胆大心细。本次骑行由于高反出现一次重大失误，下山途中过左弯没收住直接冲下山坡，还好有棵树卡住了摩托车，不然就危险了。车子经过了这个碰撞试验，发觉力帆车架非常坚硬，除了塑料件有一定损坏，整体一点没变形。
本名：赵耀程
网名：Mike
行车报告
车辆表现：整个西藏行行程中，KPS200油耗很低，十分环保！发动机感觉比150明显有力、正常海拔的平路极速在125km/h左右。
赛车与摩旅：和赛道骑行相比，山路上的一些碎石、沙路、泥泞都是影响骑行安全的重要因素，但这样同时也增添了不少驾驶乐趣，很具挑战性！
改装与摩旅：个人认为挡风、升高手把和防摔跤保险杠这几个部件是摩旅必备。其中最好的改装是升高手把，这样能提供很好的驾驶性和超控性，尤其是在烂路上，能够起很大作用！其次就是防摔跤的一字杠，对保护车辆很实用。
骑行感悟：无论是在比赛场地上还是摩旅路上，对车辆性能的把控都是需要了然于胸的，在安全的范围内更好的挖掘出车辆的潜能，挑战自我。
KPmini
本名：邬吉青
车辆改装部件：排气管、手把、上连板、尾箱、改装高原化油器（高原必备）
行车报告
车辆表现：KPmini在平原地区表现非常好，海拔超过3000米以后更换高原专用化油器，可以完全解决因海拔带来的动力问题。
赛车与摩旅：长途旅行的意义在于中慢速行驶，享受骑行的乐趣，欣赏沿途的风景及民族风情文化。赛道骑行的意义在于短时间内高速行驶，思想高度集中，一个念头：前面不能有车，否则必须干掉他！
改装与摩旅：10来天的西藏骑行，KPmini总体表现非常满意，改低了车把，腰有点吃不消。一箱油平路可以开173公里，平路极速大概122km/h，上山一箱油大概145公里，下山路比较多的时候，一箱油最多开到过203公里！如果将改装运用到摩旅中，KPmini首先考虑的就是大容量的油箱，当然还要包括保险杆、尾箱，其次是针对于坐姿比较舒适的车把，就动力而言，个人感觉够用就行了！
骑行感悟：相对于同行的其他车型，KPmini的小油箱在长途摩旅中略有劣势，尤其是西藏地区，200多公里才到一个县城，加油要特别注意。
