ZX-10R、ZX-14R 大鹏湾赛道试驾
这次赛道试驾比较特殊，不像以往还会一直有前后车辆压队，因此更能让我们完整体会 ZX-10R 与 ZX-14R 带来的感受。
以 2016 ZX-10R 来说，最大特点就是那更多电控系统辅助车身，在众多电子系统辅助之下，这颗引擎的动力感受非常线性好上手，而且拉转反应非常快速，与十年前四缸仿赛车款刚进入公升级领域时完全不同，可以体会到材料科技与电控科技的进步。
也许有人会觉得 ZX-10R 只有直线很猛烈，进弯完全不行？骑过 2016 款式后，其车体依然有近几年仿赛车款的轻巧灵活性，所以进出弯可说非常稳定且直接，而且也很好掌握路线，不太容易被车身带着走，是由骑士轻松掌握。
这次升级项目最重要的想必是 Showa 前后避震器，在赛道上的媒体体验车辆并未进行个人化调整的前提之下，这组前后避震器的稳定性让专业骑士能够非常放心的大手煞车，不用怕前叉支撑不住，出弯后重补油门也是线性将车辆推出，后轮悬吊吸收特性也不错，不太会产生意外摆动。
新的车体设计，也让骑士在高速换位时能更稳定，不会被风压干扰，而且加上新的油箱造型与脚踏设定，骑士也能够轻易做出漂亮且稳定的过弯身体摆动，另一方面媒体试驾车款使用 PIRELLI DIABLO ROSSO III 这条新款红闪电轮胎，抓地力与支撑性也很优异，面对赛道需求非常称职。
要说 ZX-10R 与 WSBK 之关系，其实这也是非常妙的互助概念，以当前贩售车款参赛，取得各种数据分析后，进行下一款车体研发，所以在赛道上会遇到各种极限操控的问题，在下一阶段的市售量产车中几乎都不会碰到，而新的车款再投入赛事中，又可能会抓出一些问题，因此不管如何，最后受益的都是消费者。
中场休息五分钟后，马上交换较重的 ZX-14R 上场继续，虽然这边提到车辆较重，但这只是看起来以及数据上的重，骑上车后很难想像车体的操控感如此优异，并不如外传只有直线能看，弯道一点都不能过的谣言，而是实实在在能感受到车体重心设计得宜，在大鹏湾这种高中低速都有的赛道骑乘也不会太困难。
进弯与出弯感觉得到 ZX-14R 车体的稳定性之强烈，只要预想好路线，车辆可说稳稳在弯中贴地飞行，一点都不夸张，这种感受相信在大鹏湾赛道中也是独一无二，因为非常少能有机会在大鹏湾中骑到这种跑旅车款，但相对的也能更精确体会出 ZX-14R 之稳定。
大直线上绝对能体会到 ZX-14R 强大扭力所带来的推劲，而且因为转速域需求较低，大直线加速的拉扯感受非常充实，这个扭力用于出弯后加速也很方便，不需要将转速 Hold 在太高的位置，骑起来也比较不会有压力。
前煞车系统在进弯时也能提供稳定且足够的煞车力道，进弯后前后轮悬吊与轮胎特性也让 ZX-14R 能在弯中稳稳渡过，而且只要抓准开油门的时间点，出弯依然可以马上将车辆带正，准备进入下一个弯道。
整体来说，2016 Kawasaki ZX-14R 带来在赛道上不同的体验感受，虽然不会比 ZX-10R 更适合赛道，但对于比较喜欢跑旅风格的车友们来说，ZX-14R 能文能武的车体设定，相信能带给这些车友们一个好选择。
