R5 Hommage的心脏是一款在比赛中受损的原装494 c.c.风冷拳击手发动机，瑞典摩托车手工打造大师Norén兄弟（Ronny和Benny Noren）根据BMW给出的数据，将该车的许多内部构件用铝合金重新打造。
1936年的R5只有26匹的极限马力输出，极速141km/h，这一动力在当时已经属于顶级机车范畴，不过这一数据已经远远不能满足如今的摩托车。因此BMW在这款经过复原的发动机内部又植入了增压器，让R5在动力上有了大幅提升。
R5 Hommage车身采用BMW的复古黑色，搭配白色条纹点缀，单纯的黑色毕竟太过沉闷，于是经过后期处理，R5 Hommage油箱和后挡泥板的金属光泽在阳光下烨烨生辉。
虽然R5 Hommage完全以R5为原型设计，不过两车也有一些细小的差别。比如R5 Hommage的车身线条感更强，车架的形状也更加圆润，泪滴油箱更为娇小丰满。
R5在80年前就配备了可调节的套筒式前叉，这在当时是极为先进的技术。R5 Hommage保留下了套筒前叉的设计，不过是手工打造而成的。安装在车把外侧的刹车和离合器拉杆与R5有着相同的复古造型，新车的刹车和减震性能融入了更多的现代技术。
正如BMW设计总监Ola Stenegärd先生说的那样，“当今世界，让一种东西变得复杂很简单，不过让一种东西保持简单反而更复杂。”R5的设计抓住了摩托车最核心的元素，因此呈现出的是自然而又随意的简洁。此次BMW将R5的简单风格和优雅美感与现代元素相融，打造出一款复古元素与现代的手工打造技艺完美结合，并且具有高性能爆发力的R5 Hommage。
2013—2015年间，BMW每年都几乎在同一时段发布一款概念车，如R nineT的量产车型Concept 90（2013年发布）；R1200R的原型车Concept Roadster（2014年发布），以及确认在明年量产的Concept 101（2015年发布）。正如这些概念车一样，BMW在这一次同样宣称R5 Hommage仅仅是概念车型，并未透露它的量产消息。虽然对机械增压的500c.c.风冷发动机投入量产的可能性极低，不过让R5 Hommage搭载R nineT的1170c.c.的风油冷发动机投入量产还是很有可能的。
