先来个人物介绍，带领我们进入杜卡迪工厂的是一位资深杜卡迪蜀黍，非常抱歉意大利人的名字在没有名片的情况下真心记不住，他从很年轻的时候就已经加入了杜卡迪大家庭，直至今日已经快30年了。
（要特别说一下，这位蜀黍身边的这辆银色摩托车，是当年由他负责营销的）
而今他成为杜卡迪工厂和博物馆参观的负责人，带着他累积了几十年的对杜卡迪的自豪与荣誉感，为我们讲述从杜卡迪诞生直至今日已经90多年的发展故事。他了解杜卡迪在博洛尼亚工厂和博物馆的每一个角落，但可惜的是，杜卡迪工厂虽然是开放参观的，但是出于对工厂各方面的保密原因，工厂只能参观不能拍照，所以如果你有机会来到意大利，千万不要错过亲自来感受一下杜卡迪工厂里那些还在“襁褓里”，准备向世界咆哮的杜卡迪“孩子们”。相信我，如果你爱摩托，那么在杜卡迪这么一个摩托车工厂里，你一定会暗爽大呼过瘾，各位可以自行脑补一下眼前堆满大魔鬼的场景，旁边还有一堆MTS，远处是大坨的Panigale，嗯，是的，一堆，一大坨。）
这是厂区的正面，但不是大门，是的，这是本地人眼中的国产摩托车厂
从博洛尼亚市区拐向大门口的路上很窄，但如果你看到了这面墙，那就是没走错，从1926年开始排列的杜卡迪车型告诉你，就这儿没错～（友情提示：这面涂鸦墙对面的停车场是免费随便停的哦！）
这才是大门进来的小广场，据说只有内部人员的车才能停这里，我们的试驾车也在
杜卡迪的意大利本土工厂和博物馆就处在这面大大红红的杜卡迪logo后面。杜卡迪博物馆是于1998年6月12日，第一届WDW（世界杜卡迪周）期间向世人开放的。这个博物馆保留了超过半个世纪的杜卡迪工厂以及赛车的历史，甚至包括1926年，杜卡迪三兄弟制造摩托车之前的历史。是的，你没听错，杜卡迪不是一开始就生产摩托车的，列位往下看。
这就是杜卡迪的三兄弟（从左到右分别是Adriano、Bruno和Marcello），他们在1924年设计出来的不是摩托车而是短波收音机，而制作出的第一件产品则是电容器，电容器！还做过什么？你猜！
这就是传说中的杜卡迪生产的第一件产品啦——电容器。
杜卡迪牌的相机见过没有？图片中的相机跟我们现在的微单差不多大，这也是杜卡迪早期生产的哦～
还有这件1940年生产的剃须刀，也很小巧。
这是当年剃须刀的广告海报，就这个feel～倍儿爽～
这时候我们才明白摆在PR办公室中的这个收音机原来就是杜卡迪早期生产的产品，而非装饰
这些，还有这些，统统都是杜卡迪的产品。不得不说，杜卡迪从没有生产摩托车之前就已经打下了在机械和动力方面的基础。
那么，问题来了，杜卡迪是怎么开始生产摩托车的呢？
因为爱情，不对，是战争！
在第二次世界大战期间，杜卡迪的工厂因为军事原因被德国法西斯炸毁了，但也因此，成为了杜卡迪的一个重大转折点。在第二次世界大战之后，杜卡迪寻找新的商业机会以求重新崛起，公司发现战后人们因为基础设施被炸得差不多了，所以很多人外出和上班都很不方便，走路太累，甚至骑自行车也都很远，于是便开始以自行车为基础，设计制造了装载小型发动机的自行车，便开始了这条设计并生产摩托车的“不归路”。
这就是杜卡迪最初的摩托车“Cucciolo”（这个词的中文意思是小狗狗，就是墙上画面里那一只）
这台所谓的摩托车其实跟自行车没有太大区别，仅是在自行车上安装了简易的发动机。不要小看了这台小小的48cc发动机，一升油就可以持续行驶100公里哦～
另一辆在杜卡迪发展史中里程碑的摩托车型就是这辆Marianna（玛丽安娜），这是一辆同时兼具运动和商业成功的摩托车。尤其100和125级别的运动款摩托，也是杜卡迪在摩托比赛中获得胜利的开始。
这款就是获得胜利的那款摩托
而另外一辆大家可能在影视作品中见过的车，就是这辆名叫Siluro 100（鱼雷100）的车了。这辆造型奇特的赛车在1956年11月，在一次比赛中同时打破了当年的46项世界纪录。别看它搭载的是98cc排量的引擎，可是在当年，它已经是速度非常快的赛车了。
看到鱼雷100内部的样子，其实很粗糙，很难想象骑上去会是一种怎样的操控感
这是当年骑鱼雷100比赛时候车手佩戴的头盔，它！是！木！头！做的！
杜卡迪现在闻名于世界的是90度L型双缸发动机，而在50、60年代，搭载直列双缸发动机的杜卡迪却是极具传奇性的。
这是世界上首次在量产车上使用Desmodromic气门技术的杜卡迪“爬行者”
这是什么？V型4缸发动机？或者你可以叫它L型四缸发动机。
这是杜卡迪在1964年与美国经销商合作推出的Apollo车型上搭载的90度夹角V型4缸发动机，排气量1257cc，最大马力102匹。当时的竞争对手设定为哈雷，但最终没有量产。
不过这台发动机奠定了未来杜卡迪L型发动机的基础。
而这辆便是搭载了90度V双缸发动机并在1978年的比赛中获得巨大胜利的基于杜卡迪900ss打造的一款赛车了
无奖竞猜，这是干什么的？它是固定在车头部位上，用一个割开一半的网球里面塞上海绵制成的。
答案就是：在比赛中卷起的灰尘和轮胎磨出来的粉末会积攒在头盔上，长时间会影响视线，比赛前他们会在海绵中加入水，当有脏东西影响视线时，车手可以手动沾湿手套来清理头盔面镜上的脏物。现在的车手头盔面镜上都会有一层或两层保护膜，脏掉之后直接撕掉即可，而那时候就只能用这样的土办法解决。
再来值得一提的是，当时的摩托车比赛中车手们还不会用膝盖蹭地发过弯，而是用靴子尖端去摩擦地面，也因此导致一场比赛下来，没有一个车手的脚趾头不受伤的。据说那时候的车手的脚趾头基本上都不完整了。可敬可叹的车手们啊～
除了L型发动机，杜卡迪现在另一个为人所熟知的技术是啥？就是编织式钢管车架。
这就是在1981年首次使用编织式钢管车架的赛车——TT2，车架仅重7公斤！
这个看起来很陌生了吧，因为印象里的杜卡迪都是驰骋在公路上的，越野赛里着实没见过它的身影。但事实是杜卡迪也间接参与过越野拉力赛事。
这是意大利另一个摩托品牌CAGIVA使用杜卡迪的发动机所制造的达喀尔赛车，并在1991年和1994年的比赛中取得了摩托组比赛的佳绩。
这是个不算特别凶狠，但是特别个色的一辆车——SUPERMONO，这辆车采用549cc单缸发动机，干重121公斤，最大马力76匹。推重比一算就知道肯定是个禽兽，更禽兽的是它输出最大马力需要将发动机拧到10500转！
请各位自行脑补一下它的怠速声音——拖拉机一般；再脑补一下它过万转的发动机声音——我不知道拿什么形容了，一个大单缸拧到一万多转......
对了，这台车在1993到1995年期间只生产了65台～
