Kawasaki KLR车系历史接近30年，第一代是1987-2006，第二代是2007-现在。现款KLR 650在2014年经过改良，头叉弹簧硬度提升了40%，回弹阻力提升了27%。车尾Uni-Trak多连杆避震的弹簧硬度也提升了63%，回弹阻力提升了83%。座垫也有修改，近油缸位置收窄方便骑士落脚，近乘客位置则加阔提升舒适度。
KLR 650凭着稳固可靠、续航距长和悭油的三大优点，广获全球历奇车迷的推举认许。单缸651cc引擎的KLR 650拥有有四大卖点，首先是D section合金尾担，比很多600/750街车都还要漂亮。第二点是4mm钢线軨提供足够的刚性，第三点是副车架可以折出，方便车主照顾尾避震、风盒和化油器。第四点是输出功率达到17A的36W发电机，让KLR 650车主可以更放心地加装其他耗电装备。配合原厂行李配件，KLR 650随时可以起行让你逃离繁嚣。
因为KLR 650的预算工作环境，会比一般街车较艰苦，所以引擎内部采用运作上较为宁静的cam链，和双平衡轴来为单缸引擎减震。活塞环也经过改良，提高密封性能，减低吃机油的情况。偈油窗也相当容易观看，让车主检查机油情况。排气系统设有ASV系统补充鲜风，让废气可以燃烧得更彻底才排出。由于历奇活动可能会长时间低速行车，所以冷却系统一定要特别留意。KLR 650的水冷散热栅特别薄和特别轻，配合特制风扇，让KLR 650即使长时间低转行车也不易水滚。KLR 650设有水温表，方便车主监察机件状况。
KLR的水冷单缸引擎在调较上追求平稳广阔马力带，设定四平八稳。比起高转数多缸引擎的街车或跑车较为悭油。因为配上22公升油缸，所以续航距很长。为了保护骑士免收风压沙尘泥石之苦，以车架为支点的高风挡，和把手上的大型护手挡，便显得相当实用。引擎也设有保护底板。座椅线条设计和物料的选用，都以长时间乘坐为设计考量。
