讲起Superbike，即超级电单车或超电，相信读者意识到是一款披上大包围的跑车。那麽40年前的Superbike是甚麽模样？读者只要看看刚抵港的2016 KAWASAKI ZRX1200 DAEG，便知道昔日Superbike的长相。
没错，40年前的Superbike是没有大包围的街车，外型与现今的NK车(Nake Bike)没有分别，引擎赤裸裸地暴露在空气中，非常清凉。当年除了参加GP格兰披治的厂车外，车厂不会把大包围下放至市贩车上，直至80年代初才开始出现装有俗称「猪头」的街车，之后引入耐力赛车的半包围及肚兜，直至80年代中，2冲及4冲大包围跑车开始涌现。编者相信现今的车迷是无法体会当年车迷视「大包围」为神物的心情。
时至今天，美国依然是全球最大电单车市场，而1976年举办至今的美国AMA超级电单车赛(现为Motoamerica)也是最历史悠久比赛之一。虽然赛事的地位已今非昔比，但当年车厂要打入美国市场，定必参加美国AMA超级电单车赛。而赛例规定参赛战车必须由市贩车改装，概念与现今WSBK及各地超级电单车赛相同。
事实上，赛事使用由所谓市贩跑车改装的战车，其改装程度让人咋舌，目的是让车厂透过赛事开发及测试高科技部件，以便将来移植至市贩车上，这样有利提升电单车的性能及质素。
1976年，KAWASAKI以旗舰市贩车Z1参加首届AMA超级电单车赛(部份国家称Z900、900 Superfour，因为引擎排气量是903cc)。1977年，KAWASAKI推出新款Z1，排气量更由903cc增至1,015cc(AMA赛例容许1,025cc以下)，而KAWASAKI凭着新战车不止旗开得胜，并连夺1977及1978年AMA冠军。
1980年，KAWASAKI签下明日之星罗逊(Eddie Lawson-4届GP500世界冠军)，相信对GP500有点认识的车迷绝对不会陌生。罗逊不负所托，凭着激改的Z1000R为KAWASAKI摘下1981及1982年AMA超电冠军；此外，罗逊除了代表KAWASAKI出战AMA超电比赛外，并驾驶KAWASAKI的2冲250战车，夺得80及81年美国AMA 250赛事的冠军。
为了庆祝罗逊的辉煌成就，KAWASAKI在1982年推出限量1000台Z1000R Eddie Lawson Replica特别版。特别版的拉花、尾担与KERKER 4出１排气管设计忠于赛道战车，而厂方称她是合法街道Superbike，这手法在当年来说非常罕见，此车至今仍受到车迷追捧，更成为热门收藏车之一。
至于新抵港的ZRX 1200 DAEG，其实是一款拥有20年历史的车款，可谓车坛长青树。而第一代ZRX 1100面世于1996年，此车以罗逊(Eddie Lawson)夺得81及82年AMA冠军的Z1000R战马为蓝本设计，车厂更以此为卖点及宣传，1052cc的引擎移植至喻为陆上最高速的KAWASAKI ZZ-R1100，但马力由147ps调低至100ps。短短数年至2001年，KAWASAKI推出排气量略略调升至1164cc的ZRX 1200 R，取代旧款ZRX 1100，而两代车的外型分别不大，新车仍保留着猪头及肌肉感的车身设计。
有监于环保法日渐严格，KAWASAKI在2009年推出电子燃油喷注版的ZRX 1200 DAEG版本，引擎排气维持1164cc，厂方也略略修改油缸及猪头的设计，除此之外还提升装备级数，例如车尾改用新设计的LED尾灯、由旧款圆型煞车碟改为菊花煞车碟、波箱由5前速改为6前速、更强散热功能的水箱、改良前后避震及新设计的仪表等等。而今次抵港的2016 ZRX 1200 DAEG分别有标准版及Royal Navy Ohlins SP version版。
