KTM 1290 SUPER DUKE GT原本是一款高性能狂野NK车，但经厂方改头换面，并加入更先进电子武器及针对长途行驶作出改动后，摇身一变成为GT版。
在四轮里头，GT泛指豪华高性能穿州过省的超级跑车，很有公子哥儿的味道。没有车门的GT电自行车同样是让骑士舒适地高速巡航的车种，特征是庞大车身及斯文外型，车尾两侧边箱可放置大量物品，而庞大车身有助高速巡航行车稳定性。至于新抵港的KTM 1290 SUPER DUKE GT却是狂野见称的高性能KTM 1290 SUPER DUKE变种，外型设计打破了传统GT电自行车的形象。
在KTM车系中不乏长途旅行车，好像新款KTM 1290 SUPER DUKE ADVENTURE便是一款配备前19吋尾17吋钢丝轮框的冒险型长途旅行车款，此车除了适合高速公路行驶外，也适合越野路段行驶。而新抵港的KTM 1290 SUPER DUKE GT简单来说是ADVENTURE的NK版，目的是让骑士以NK驾驶乐趣享受长途旅行。事实上，不论是KTM 1290 SUPER DUKE ADVENTURE或GT版，都是由KTM 1290 SUPER DUKE演变过来，因此她们均配上相同的水冷四冲程DOHC 75° V2汽缸8气门引擎，排气量都是1,301cc，但厂方因应车辆性质而重新调校马力输出，例如新抵港的GT版最大马力输出达到173hp马力，ADVENTURE则是160hp马力。
随著电子科技普及，所谓高性能电自行车标准不断提升，而KTM 1290 SUPER DUKE GT绝对是其中一款拥有现时最先进科技的车款，她包含了所有电子装备，例如根据路面状况、车速、油门角度及车身倾侧角度不断自动调校的前后避震、三个马力模式调校、循迹系统、MSR(MOTOR SLIP REGULATION)急速拖波自动补油系统(让拖波更畅顺)、HHC(HILL HOLD CONTROL)、冬天使用发热扭油筒、根据转向照明车头大灯、胎压监测、定速巡航、快速电子升档器(无须缩油便可升档)及根据车速及车身倾角的C-ABS防锁死煞车系统等等。
●电子油门是高性能电自行车的根，否则无法配合惯性测量系统IMU (inertial measurement unit)对循迹系统及赛车式的ABS作更仔细控制。KTM 1290 SUPER DUKE GT版的循迹系统分别有Rain(湿地)、Street(街道)及Sport(运动)。而Rain(湿地)只有100hp马力输出，循迹系统介入非常高，避免骑士在湿滑路面因油门控制失误导致打滑。Street(街道)及Sport(运动)则是173hp全马力输出，但前者的循迹系统介入同样较高，后者则介入较少。
官方新闻稿介绍KTM 1290 SUPER ADVENTURE的新功能，包括HHC(HILL HOLD CONTROL)及MSR(MOTOR SLIP REGULATION)，前者可理解为电子制动介入系统，避免车辆在斜路或停车时松开制动溜后造成跌车。MSR (Motor Slip Regulation)则是自动补油功能，即是拖波后无须人手呼油，减低引擎制动产生的强烈震荡。
●除了MSR (Motor Slip Regulation)自动补油功能外，GT版还有防锁死离合器，是拖波顺畅原因之一，GT版还有快速电子升档功能，骑士无须缩油便可升档。
●KTM 1290 SUPER DUKE GT是一款NK车驾驶感的长途旅行车，而旅行必备的侧箱需额外购买。
●车尾两侧已预留位置安装侧箱，且制作精美，尾乘客座垫下的金属边框看起来也很特别。
●右掣盒上的时钟按钮是定速巡航，无须扭油车辆自动行驶，扭油筒还有发热功能。
●左掣盒是调校车上先进电子装备的按钮。
●先进的Skyhook全电子控制WP前避震，套筒内设有弹簧及行程感应器，电脑根据路面及车身倾则以10毫秒速度不断改变油压，创造全天候的吸震反应。而避震提供三个不同吸震反应的选择，包括 Sport(运动)、Street(街道)及Comfort(舒适)。
●WP尾避震同样是全电脑控制。
●风挡可人手调校高低，而车头大灯根据车身角度照明，在晚间行驶入弯时有更清晰视野。
●油缸两侧是LED照明灯。
●油缸容量达23升。
●排气管前端是电脑根据转数控制的排气哗佬(活门)，使车辆在高低、中及高转有更佳排气效果，让马力在任何转数范围有畅顺的输出。
●配备Superbike级数的Brembo M50 4活塞煞车卡钳及320mm煞车碟。
●Brembo煞车手泵。
●取得Hard Core Technology (HCT)专利技术的Magura牛角，据资料显示可减低机件磨擦，让骑士有更佳极力子操控手感。
●水冷四冲程DOHC 75° V2汽缸 8气门的引擎输出最高173hp马力。
