这本杂志是在过去的同事也是现在的同事战车的书柜里找到的。2001年911后，我到《中国机械》担任总编，到年底理顺工作头绪，对杂志进行了改版，策划封面故事。我记得第一期的封面故事是《中国摩托车，你究竟还要仿多久？》第二期就是《反对禁摩的X个理由》。恍然间时间已经过去快15年了，15年过去了，自己老了，中国摩托车还继续仿着，禁摩还继续禁着，顿时有一种无力感。
反对禁摩，是摩托车行业的公益，也是道德高地，在摩托车圈子里混饭吃，特别是行业媒体人，不喊喊反对禁摩的口号，确实是不够意思，可是喊了15年，也确实是一点成就感也没有——突然我问自己，这件事是继续这么敷衍地做下去，还是真诚地举起白旗，不在装模作样。
我不惮以己度人，我们这个行业，吃摩托车这碗饭的人，究竟有没有一个人或几个人，有没有一个工作机制，一直在做这件事情？还是像这次遇到深圳禁摩限电整出动静来，才应景地振臂高呼：“反对禁摩！”“反对禁摩……”“反~~对~~禁~~~~~”回头该干嘛干嘛。
俗语云：凡可怜之人必有可恨之处。可怜的摩托车行业也一样。
突然想起伟大光荣正确的党，之所以能从千难万难中走向成功，那是有三大法宝的，一曰统一战线，二曰武装斗争，三曰党的建设。
反对禁摩或有成功的一点点可能，非使用这三大法宝不可：
调个秩序说说：
一是“党的建设”，说白了就是“党的领导”，凡事没人带头做，就是一堆狗屎一地鸡毛，
谁带头？谁在这件事中获益最大谁就应该带头，排名在前的这几家摩托车企业的老板应该当仁不让。
带头的方式有两种：
一种是传统的山大王式，行业领袖不管哪位挺身而出，天神下凡，我们拥而戴之，团结在他周围，去办这件事，如果扭扭捏捏，咱也可以玩黄袍加身，推而举之，反正得有一个人出来领头干——当然不是和政府对着干，“反对禁摩”说的学术一点是“公共政策博弈”，玩得正规，绝对没有政治风险。
另一种就是现代委托人制度，摩托车企业老板毕竟要管理企业，赚钱是他们最大的道德——你看我给他们找的台阶多有档次——所以老板们可以成立一个“董事会”，请职业的操盘手来办这件事。
现在天然存在的职业操盘手就是中国汽车工业协会摩托车行业和中国摩托车商会，各有一位秘书长，他们现在也在做这件事，但精力不集中，因为还有别的事，而且两会也缺乏协调——也许我不知情说的不对。
两会的理事单位重叠很多，大家应该开个联席会议，选出一个专门专心致力于反禁摩的操盘手，成立一个常设机构，形成一个工作机制，去推动这件事，一步一步往前努力！！！
第二个法宝，原装的是“武装斗争”，但这个不能直接拿来用，得取那么点意思，什么意思呢？就是在遵守国家法律法规的前提下，合法地但必须是勇敢地进行维权活动。其中有一个核心点，就是这个常设机构出面，聘请维权律师，为全行业提供法律公益服务，不管哪里有事，都要站出来，比如深圳禁摩限电，肯定有具体的权益受到损害的个人，一般老百姓能忍就忍了，但是如果有法律援助，他们就可以提出行政诉讼，维护自己的权益，纠正执法部门不正确或过度的行为。我们在依法治国的大背景下依法寻求解禁，这个法律武器不拿起来，解禁肯定没戏。
第三个法定是“统一战线”。这个好理解，就是和电动车行业统一战线，甚至和骑摩托车的交警搞统一战线，和公共媒体搞统一战线，至于全国的摩托车经销商、用户更是可以统一起来。大家一起来维护两轮车的合法权益，同时针对管理部门的关切，做一些有利解禁的公益活动，等等等等，可做的事情很多，但必须是有组织有协调地做。
时间已经是午夜1:30分了，就写这么多吧，如果能集聚共识，就做起来，如果还是一盘散沙，就散了吧。洗洗睡了。
