本期《一虎一席谈》，以时下大热的“禁摩限电”为话题，“禁”与“不禁”双方各执一词，展开了激烈的讨论。
正如摩托车的功能被妖魔化过，电动车在接替了摩托车的近距离通勤需求之后，现在也面临着同样的尴尬处境。
那么电动车如果真的全面消失，全社会的路面通畅率就真的会更好吗？
中国的各种行业效率真的不会被打击吗？
城市的“颜值”不应该是幸福的人民和通畅的道路吗？
为什么这些服务于人民大众平头百姓的交通工具，在它的生产国度却要被整治回炉？
著名主持人孟菲曾经在自己的电视栏目中质问：交通部门为了价值700万的城市效率，去闲置掉全市人民4500万的财产损失，有这样算账的吗？有这种道理吗？
学识代表为电发声
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中国人民大学公共管理学院的教授 杨宏山 提出
关键点是一种行业制度和1999年制定的标准滞后，反过来钳制了社会正常高速发展，才产生出了当今的交通矛盾。
在中国生活的外国人为电发声
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来着英国的比利时咨询公司中国代表 马如鹏 提倡不能因为个别交通现象因噎废食否定电动车的环保便利功能
在这个每个人都必须高效运转的社会中，每个人都需要符合个人阶段的通勤工具，而且这是合法公民天然具有的权利。存在即是合理，衣食住行，人民无“行”，那行吗？
电动车企业代表为电发声
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绿源董事长 倪捷 针对专家提出“交通安全零死亡”的追求表达
评估电动自行车是否恶化了交通安全，离不开依据每年死伤数据的分析研判。仅以一些血淋淋的事故案例，避而不谈统计数据，就要禁止电动车，剥夺其路权，只能说明这些专家对交通安全学科的无知。
在管理上摆出了总理要求
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人民日报官方微博在深夜发文表示，治理摩托车和电动车是民生，一禁了之同样损害“民生”，治理并非简单的“是非题”，考虑“怎么管”更合理，才能保障百姓利益。
视频46分钟，请在wifi情况下感受精彩思辨：
总之，面对电动车乱象，不能一“禁”了之，而是应该根据现有的技术条件、交通现状与市民需求进行一场综合性的制度与管理改革，让电动车成为一种绿色、便捷、安全的交通工具。
