要说这两台车还是有一些差别的，从外观上就可以看得出来阿普利亚这辆Tuono V4更有赛道风格，因为它比KTM的Super Duke R多出了一个车头整流罩，但这辆车在街道上的表现同样出色；而KTM 1290 Super Duke R则是相反的性格，街车的定位在赛道中也能够表现出相当出色的性能。所以这次的巅峰对决中，纯粹的赛道PK自然是不可缺少的环节。在前往赛道路上的300公里路程正是体验这两款车街道性能的好机会，不过在回程的时候，Duke在高速上跑到没油了，并且后轮也遭遇了扎胎，不过这都是一些插曲，这两款车用实际行动证明了它们是非常适合日常骑行并且周末去参加赛道日的理想座驾。
想要在这两辆车种选出最完美的一个真的太有难度了，论性能、论舒适性、论配置都不相伯仲，仅有的配置差别也大致相同或者各有优势。KTM这款街车有着较高的坐姿，腿部空间非常充裕，对于身材较为魁梧的骑手来说也能非常舒适的骑乘，而Tuono的坐垫高度虽然不太适合高大身材的骑手，但坐垫的舒适性却值得表扬；另外Tuono的换挡和后刹车踏板带来了不错的脚感，但没有KTM的可调离合也是一个遗憾，并且KTM的前刹车还带有等级可调的功能以适合更加激烈的驾驶。如果非要从二者之间选择一个的话，看来只能凭借身高来做最终的决定了。
不过在你做出最终决定之前，还是先来看看我们的详细评测，或许对你更有好处。阿普利亚RSV4的底盘是我们最喜欢的一款车，眼前这辆Tuono采用了和RSV4相同的底盘，所以对于其性能表现我们从未怀疑过。Tuono的转向非常精准，驾驶者可以非常轻松操控，另外KTM的这款Super Duke R的轴距比Tuono车型多了36mm，高速稳定性更加出色，实际驾驶中这款车的差别并没有理论上那么明显。
这两台车的动力虽然整体表现相似，但却有着很大的不同，简单来说就是V4和V-Twin的区别，阿普利亚Tuono虽然只有1077cc的排量，相比KTM的1301cc小了一些，但得益于更高的转速，所以阿普利亚的小排量有着更加出色的马力输出，但扭矩方面则稍微弱一些。从图中可以看出，Tuono的V4发动机在11,300rpm时拥有最大的156.5马力，而KTM的最大功率为153.8马力，相差并不多；而扭矩方面，KTM的V-Twin发动机虽然转速不高，但由于每个汽缸都有着很大的肺活量，所以扭矩输出更有优势，130N·m的峰值扭矩在8,100rpm时就能够获得，而阿普利亚则需要到9,300rpm才能获得最大的111N·m。当然说到发动机的话就不得不说声音，而这次对比由于不同的机型，所以阿普利亚的四缸机器的声浪显然要比KTM的两缸更加优美，也更有激情。
在赛道上，KTM这辆Super Duke R的速度相比阿普利亚Tuono V4要慢一些，不过过完之后的加速还是KTM更胜一筹，所以即便再直道会被甩开一点距离在弯道中也能迅速跟上。在公路行驶中，阿普利亚这台四缸车型感觉更加平顺，相比之下KTM的这辆车在高速时会从发动机传来一些震动，甚至能够感觉到后视镜的共振。
电器方面，Tuono的牵引力控制系统不仅可以根据驾驶模式自动改变还可以通过车把上的开关进行手动调节。KTM则提供了可以手动变比的ABS和牵引力控制系统，但也只是可以关闭，并不可以调节，至于驾驶模式这种配置也需要进行选装才有。可以说阿普利亚的装备更多是为了赛道准备的，而KTM则是为了街道骑行准备的，比如这辆Super Duke R就装备了电加热车把而不是快速换挡。
这两款车最终在外媒的评测下，阿普利亚仅以0.1分的差别险胜，这一点甚至可以忽略不计。当然他们的价格也差了400美元，阿普利亚Tuono V4 1100 Factory为16,999美元，而KTM 1290 Super Duke R的价格为17,399美元，面对如此纠结的选择，或许以我们最开始说的身高体型来选会更容易。
