两年前首次驾驶三轮ADIVA AD3已觉得好好玩，不管去到那里总吸引好奇目光。事实上ADIVA AD3不止好玩，车舱及尾箱的超大储物容积还兼备实用性，再者拍摄当日遇上过云雨，即使小腿给雨水沾湿，但特大风挡及顶蓬为上半身提供遮风挡雨的作用，而有两段调校速度的雨拨让风挡在大雨下有清晰视野。事实上刚抵港的ADIVA AD3 LT不止采用新设计的车头大灯，车头前担还更换了改良的「和尚头」(Ball Joint)，与上一代ADIVA AD3相比，新车的軑把操控及稳定度明显比上一代提升。
两年前还未驾驶ADIVA AD3前，编者以为三个辘的设计及巨大车身定必影响她的转向反应，可是驾驶ADIVA AD3後不久便放心「掟」弯。即使ADIVA AD3的转向感仍与2轮有轻微分别，好像过弯时需要轻微压軑，但出乎意枓是ADIVA AD3的转向感仍然很灵活，再者车辆拥有三轮，过弯时多了一份安心感，即使慢速转弯顶蓬也不会有急速坠下的反应。再者ADIVA AD3使用KYMCO的300cc引擎，马力输出可应付本地市区及高速公路行走需要，引擎的可靠度亦已得到保证。有朋友还向编者表示，这台三个辘还轻易说服另一半让他重玩电单车。
为甚麽今代ADIVA AD3 LT使用改良的「和尚头」？要是驾驶过两代车的骑士，相信可轻易感受分别，原因是上一代ADIVA AD3辗过凹凸路面後，前担出现较「松」的感觉，正确来说少了一点「实净」感，还有停车等候交通灯讯号期间，由於旧款「和尚头」结构太过顺滑，加上顶蓬重量关系，车身很容易往两侧摆下。然而驾驶新款ADIVA AD3 LT後，便能够体验新「和尚头」带来的改良，原因是旧款「和尚头」采用较易转动的机械结构，可能是这个原因使头担出现较「摇」及「松」感觉；相 反，新改良的「和尚头」像是内置油压机关，在活动时有更柔韧反应，它在没有影响ADIVA AD3 LT转向灵活度下，头担面对凹凸路面还展露「实净感」，同时间接改善吸震反应，与此同时提升行车稳定度。还有在平地停车後，即使双脚没有着地，顶蓬也不会轻易倾则，而另一项改良是行驶时顶蓬的杂声也减少。这些轻微改良使ADIVA AD3的好玩度更上一层楼。
虽然今次试驾的LT版不用配载头盔，或许在日常驾驶较便利，但编者多年来已习惯配载头盔驾驶，再者为了个人安全，拍摄期间都是选择配载头盔。
