虽然哈雷是每个骑士的梦想，但其不菲的价格却让人望而却步。不过，哈雷的运动者883、运动者Forty-Eight和Street750车型却以相对亲民的售价，成为了骑士们的一个很好的选择。特别是入门级的Street750，国内官方售价只有7万多，是哈雷首款把价格下探到10万元以下的车型。
Street750
运动者883
运动者Forty-Eight
为了让大家能够近距离地接触这三款车型，哈雷戴维森面向全国邀请车友参与试驾活动，越野e族作为媒体代表也有幸被邀请到试驾活动中。那就让我们代替广大族友来好好试试这三台车，不说了，先骑为敬！本次试驾的地点是位于北京市朝阳区的哈雷戴维森4S店，北京的骑友对这里应该不陌生，因为哈雷戴维森在北京唯一的一家4S店。
店内摆放着哈雷的各款车型，2016款新车也都已到店，看得直让人流口水啊。
闲话不多说，我们来看一下这次试驾活动的主角。首先是Street750车型，这是哈雷在2013年底推出的一款入门级车型，基于哈雷戴维森13年来的首个全新平台打造，采用全新水冷Revolution X动力系统。作为哈雷在国内最小排量的车型，Street750一经问世就饱受老哈雷迷们的诟病，说他没劲啦，不够霸气啦，balabala……但是作为针对年轻消费群体和城市街道而设计的车型来说，我觉得Street750还是挺成功的一款车型，很多原本并不是哈雷死忠的年轻人因为这款车而路人转粉。同时因为售价较为亲民，操作也较为简单，使得哈雷的准入门槛变得更低。
Street750的车头灯十分蠢萌，以至于很多女性朋友也对这款车喜爱有加
哈雷的LOGO彰显了这款车的贵族血统
Street750搭载了一款750cc V型双杠水冷发动机
接下来是排量稍大的运动者883车型，这款车是Street系列问世前的哈雷入门车型，所以风格和Street系列也非常相似。不过运动者883采用的是一款883cc的风冷Evolution V-Twin发动机，骑行者仍然能感受到哈雷摩托车特有的“煎蛋”感受。
最后我们看到的是是运动者Seventy-Two车型，这是基于运动者Forty-Eight改造而来的车型，排量在1200cc级别。与Forty-Eight不同的是，Seventy-Two造型更加复古，最明显的特征是哈雷特有的高把。Seventy-Two摩托车在街道上驰骋而过时，你一眼就能辨认出其复古外形和狂野风格。将双脚朝前，双手迎风握动手把。2.1加仑花生型燃油箱上的水果硬糖定制™的厚重金属鳞片喷漆、经典窄细白壁轮胎、倾斜前端。不同于70年代Chopper风格摩托车，这款摩托车运用了前后刹车和更多的科技，使骑士更自信，骑行体验更绝佳。Seventy-Two兼具现代化的精雕细琢，和纯正、复古的狂野之魂。
接下来进入试驾环节。我们今天主要试驾的是Street750和运动者883车型，这两款是比较适合城市路况的车型。
Stree 750专为城市环境研发，搭载的最新Revolution X发动机适于城市间的起起停停，同时反应灵敏的油门响应可以让驾驶者迅速穿梭在城市的拥挤交通中。它拥有216kg的重量，比低座板883还轻巧了30kg；32度的转向头转向角，是哈雷家族中最大的；而规格为100 80/R17的前胎，同样是哈雷家族中最纤瘦；最后加上充沛的低扭响应，让新车具备丝毫不亚于欧日“城市街车”的机动性能和灵活性。最重要的是，Stree 750的水冷发动机终于让哈雷车主避免了“煎蛋”的痛苦（当然，也不是完全没有发热的感觉）。
相较于Stree 750，运动者883的动力更加充沛，起步时强大的力量感更有哈雷的感觉。这台拥有电控顺序多点喷射技术的发动机依旧保持着49马力和68N·m的动力输出，日常驾驶中十分够用，而其最大的长处则在于巡航。新款的运动者883更换了新的悬挂系统，新的前叉相比老款车型变的更加硬朗，在全力刹车的时候改善了“点头”的现象，后轮减震同样进行了重新设计，使得驾乘感受更加舒适。
不得不说，运动者883、运动者Forty-Eight和Street750作为哈雷最为亲民的几款车型，是哈雷爱好者入门的一个很好选择，也是年轻摩托车爱好者选择代步街车的一个不错的选择。情怀与实用兼顾，时尚与复古的融合，就是这三款车给我的印象。
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