125这车子级别，在大部份人心目中都是小车一部，能耐有限，难怪的 ! 换上是绵羊就可以这么说，又或一般代步级车子还是说得通。当换上是2冲越野赛车时就是另一个世界，况且她已加码，成为150令其更强大。本文正要介绍奥地KTM 150 SX专业泥地越野车，且看她如何从KTM 125 SX晋级。
个性化级别
在泥地越野车世界，公开赛事主要分B组125c.c.及A组250c.c.或以上，又或混合组别﹐不分大小，车手可随自己的习惯与取向选择参赛车子，有不小惯乘大马力跑车又或街车的骑仕，就低估了2冲125c.c.泥地越野车，付出了相当尴尬的代价，选择了更大排气越野车至令骑虎难下，陷入进退两难局。
125c.c.泥地越野车大部份以水冷式2冲程单气缸引擎作主流，取其结构简单，极至轻量化之余更俱备平均约40ps之马力峰值，以只有约90kg之车子干重对比如此马力，相当合理，但在操驾过程中必需保持相当高的引擎转速，频密地转波，以确保扭力马力的发挥，对于车手体能的消耗是可以想象的。有见及此，本期KTM特意推出个性化的150c.c.作为对市场的回应，对于无需考虑以125c.c.车子参赛的车手们是一件相当的喜讯，尤其一群嫌125c.c.车子力量不足，但又坚决拒绝狂牛级别的250c.c.车子玩家。
●两台2冲MX越野车的外型十分接近，但左方是上一代125cc的125 SX，而右方是新款150cc的150 SX，而MX CLUB负责人Angus表示125适合初学者驾驶，150则是为经验丰富车手而设。而车身拉花是模仿KTM厂车。
2016 KTM 150 SX大革新
143.99c.c.水冷2冲程单汽缸引擎，58x54.5mm汽缸孔径与活塞行程比例﹐而同厂125c.c.是54x54.5mm，KTM以扩大缸径维持原有活塞行程，得见此车较偏向高爆性能，但厂方依然是尽可能建立1:1比例，头与尾牙13：48，125 SX乃13：50。这都是2冲程泥地越野车的扭力泉源，尾牙越大意味著扭力越大，但速度会相应下调。原厂配用520车炼对于如此低排量车子会是一项或多或少的负担。但换来坚实可靠，耐用的信心保证。
因为在赛道上断掉车炼除了扫兴之外，危险性是肯定存在。引擎除了使用大口径活塞，全新的排气活门、盘顶与汽缸外，全新设计的汽缸夹层冷却水路，都是重要环节，使用与125SX相同的曲轴，但比旧有的轻了50克，全新锻造式机壳令内部结构更坚实，从新调配的极力子轴与曲轴令各部件更重量集中化，使车子的操控性与125没有分别。经过如此改良，引擎比前车轻了600克。还有另一目的，可容许日后加装起动马达，令车子脚挞与电挞兼备。
2016 KTM 150 SX惯性地采用BREMBO油压式极力子，充份提供轻柔舒适且准绳的转波动作，对于需要经常转波的泥地越野车，如此设备十分重要，否则要苦练"大力金钢指"，又或"九阴白骨爪"都可以。大部份泥地越野车均以偏向强硬的极力子弹箕去迎接合高转速与马力输出，在过去的岁月，车手并没有这么幸褔，油压式极力子是一项奢侈装备，甚至有钱也买不了。车辆配备300mm行程兼有全方位预调功能的WP 48mm倒立前叉(请收看影像介绍WP气压及油压前避震介绍)，听来十分夸张，但对于作战级别车子可以理解，同样备300mm行程兼全方位预调的单筒式氮气辅助WP油压弹簧尾避震以多连杆组合铝合金尾担，之前KTM是采取直接式单筒尾避震设计，多连杆设计令尾担行程更柔顺自然。
KTM 150 SX采用与125 SX完全相同的960mm座鞍高度，这数字在专业MX车并不惊吓，150 SX采用较为厚的座鞍，令骑乘更舒适，只有87.8kg车子干重与同厂125 SX相同，这个归功于前述的改革。
总结
KTM 150 SX以扩大125 SX的汽缸孔径建立个性化级别车子，在提高各项性能之余仍维持与后者相同的干重与座高，令忠于此道者人车合一理念，更上一层楼。
●Jose自2000年便加入Motogp的HONDA PONS车队担任机械士，曾与庇亚基、卡庇罗丝及青山博一等合作，现职澳门“水舞间”的工程师，稍候便与MX CLUB合作，推广越野电自行车活动。
●Jose自五岁便开始驾驶MX越野电自行车，加入Motogp车队前是一位MX车手。
●巨大膨胀鼓是二冲车的特征。由于二冲引擎先天低扭输出较差，因此KTM增加了名为“Power Valve动力闸阀”的装置。
●大部份KTM二冲车均有“Power Valve动力闸阀”，顺时针扭动是延迟马力输出，相反，逆时针扭动是让马力提早输出，改善二冲低扭不足的特性。
●影像内，MX CLUB负责人Angus详尽讲解新款KTM 150 SX气压避震运作过程。
●2016新款KTM 150 SX的WP前叉采用独立(左)气压及(右)油压吸震前叉。
●扭开气咀后，插入手动气泵可为气压前叉减压或泵入适当的气压。
●插入气咀后，电子表正以BAR显示气压单位。
●手动气泵备有PSI、BAR及KG/CM2的气压显示单位。
●KTM 150 SX采用WP单筒尾避震，而经过改良的连杆使吸震反应更佳。
●由于今次拍摄的KTM 125 SX属于上一代车辆，因此采用传统的油压前叉，左叉顶是下压调校，右叉顶是回弹调校。但2016款125 SX则改用跟150相同的气/油压前叉。
●KTM 125 SX的右前叉是回弹调校。
●二冲不死，而两台车均是使用脚挞著车。
●轻量化Excel轮框及GALFER浪花煞车碟。
●一般来说，F是4 Stroke四冲程，而该套额外购买的拉花是指Factory厂车。
