市民小李家里有2辆汽车，可是随着城市的拥堵，他发现小家庭养着2辆车似乎有些多余，而自己上班不到3公里，就划算着买辆摩托车代步更方便。不过跑了几趟市区的摩托车店后发现，自己想买的万元价位的踏板摩托寥寥无几，虽然雅马哈、铃木几个主流品牌也有供应，但款式单调消费者选择的余地有限。而他在网络上看到某国产品牌去年就推出了新款150踏板车，该品牌在市区的专卖店负责人却告诉他价格太贵每人要，所以金华一直没有上市。
随着汽车销量的不断增加，电动车市场的不断扩大，摩托车一度成了交通工具市场的“鸡肋”。然而记者在采访中发现，随着市民交通出行理念的进步，很多市民重新喜欢上了环保、便捷的摩托车，每年的春季为摩托车选购和上牌的高峰期，然而市区的商家似乎已经跟不上这个形势了。
市场难觅大卖场
市区双龙北街、人民西路是摩托车经销商的主要集聚区，20年前这里云集的摩托车商场，一度让摩托爱好者流连忘返。然而今天这里的摩托车行业却显示了颓势，虽然几个主流品牌还是占据着显要的门脸，但幕后却悄然进行着一轮轮的兼并、易主。一名熟谙行业的人士告诉记者：“你别看招牌挂着不同品牌的专卖店，其实有的都是同一个老板在幕后指挥，无非是让顾客在不同品牌间选择，实际上的生意还是同一个老板做。”正是因为表面的波澜不惊和一些品牌的退市，现有的摩托车零售市场乏善可陈，商家在有限的竞争格局中按部就班，认为消费刚需左右都得买，只要自己店里守住利润就可以了。而不必在营销、服务、新品种等方面下功夫
“3、4月份是摩托车销售旺季，从最近的销售数据来看，摩托车市场消费回暖不大，我们与去年同期相比，摩托车销售量有10%左右的增长。”市区人民西路一家摩托车专卖店负责人对记者说。与十几年前相比，国内的摩托车市场确实存在消费萎缩的现象，但是近两年来，摩托车市场又开始慢慢恢复生机。从目前的消费情况分析，外来人员的消费占据比例较大，他们多选择8000元以下的车型。作为出行工具，撑起了摩托车消费的庞大基数；另外，市民对大排量和高档踏板摩托车的需求也在逐年加大，市郊已经开出了一家进口摩托车专卖店，而准备买辆新踏板代步的消费者也越来越多，当然他们对摩托车品牌和质量的要求也越来越高。记者调查得知，目前7000-10000元的价格区间内成为市区摩托车消费的主力车型，而大排量摩托车价格因为动辄十多万元一辆，占据的份额还不高，另外1-2万元的中型摩托车市场几乎空白，而不少有汽车的市民，最中意的二就是这个档次的摩托车。市民老李最近从网上购买了一辆中型踏板，价格再15000多元，他有些无奈地说：“金华市面上这个价位的踏板车几乎找不到，商家异口同声说市场小，你货都不摆出来，那消费者只能去网上购买。”
行业需要理念整合
“摩托车疯狂销售的历史已经成为过去，摩托车行业进入了一个新的品牌整合时期，多元化发展成为趋势，专卖店模式已经难以适应市场需求，大卖场可能更适合当前的市场。”一位摩旅爱好者告诉记者，金华还是有不少摩托车骑士的，作为不禁摩的城市，他们对市区的摩托车行业却不很看好，新买摩托车要么网购要么去杭州的摩托车市场。
早前活跃在市场上有数十个摩托车品牌，记者也还记得当年的摩托车专卖店从人民西路延升到现在的回溪街一带，然而苏子和摩托车市场的整合，市区现在的主流品牌已经屈指可数，国际知名摩托车企业哈雷、宝马、杜卡迪也都没有进入金华市场。豪爵摩托车浙江分公司负责人介绍，很多前来选购摩托车的客户开始对国产摩托车品牌有了认可，忠诚度也开始向知名品牌集中，金华市场的潜力还是很大的，淡然这个市场需要经销商一起去做大。
众所周知汽车行业销售很大的利润来源于售后，相比之下，摩托车行业在这方面也更不尽如人意了。市民老李日前在市区一家摩配店购买了一条码表线，用了一天就坏了，找到商家对方推诿说就是这个质量，想退货是不可能的。随后记者只得到网上再购买了一条原厂的，类似摩托车售后宰客、服务差的现象比较普遍。随着摩托车售后服务逐渐进入专业化、品牌化时代，社会上各类摩托车维修的“散兵游勇”也需要进行重新整合。商家应清楚地认识到，经营模式应该从单一的专卖店向品牌大卖场集合，经营思路从“卖摩托”向“卖服务”转变，培养出更大的客户群，用更环保的行业理念、完善的服务体系、标准的售后服务，让在商家获利的同时，不断提高服务业的竞争意识和服务水平，才能促进行业的规范和壮大。
