提车出厂，门口留影。
一路从南京骑回家，377公里。
下面几张摩旅路上照片。
圣甲虫200ie骑行感受
5月16日，由于还在磨合期，路上行驶速度不快，基本都是40-80间变换着车速在跑，感觉这个车60-70最舒服，没震动，噪音也小，再高的车速目前没试（之前骑朋友的车，可以上到130），由于大轮和发动机特性的原因导致发动机低速扭矩输出一般，所以起步不是很利索的那种，起步加速时发动机声音不算悦耳，中后段超越加速，动力输出就要好很多了。这个车坐垫厚度比老款增加了一些，骑行时，胳膊要基本伸直来握把，这样感觉手腕的受力要比我的FLY 大一些，比较满意这个车的坐垫，宽大舒适，连续骑两小时屁股不疼，行驶稳定性很好，前后刹车联动好用，小风挡正好能挡住头盔以下的风。油耗没仔细算，应该不到3升。不满意的就是这车的储物空间实在太小，马桶小，前脚踏板很小，前储物箱更小。
截止5月28日，目前行驶了600公里，车速最高上到了100，急加速等还没试过，车辆动力还不能作出最终评价。此车坐姿属于正直型的，两腿自然弯曲放于踏板上，由于坐垫高度足够高，所以腿部不会有任何憋屈的感觉。车辆行驶起来感觉车身很高，要适应一段时间来习惯这个车的操控感觉，试过这车的左右压车幅度，要比FLY的极限小一些。平路骑行，车辆行驶感觉很轻快，一旦经过起步阶段，回点油门，保持20-30前行，此时再加油门车速上升很快，油门幅度大一些，拉扯感就出来了，大一点的十字路口等红灯，从起步到路口另一端，不太暴力的情况下车速可以加到60多。前几天遇到位老大爷骑电动车突然左转，突然间的制动效果非常好，而且还很稳，表现超出了我的现象。我平时上班都要爬一段山路，上坡动力还可以（个人觉得大轮踏板上陡坡估计不是小轮的对手），就是在发动机低速发力时，能听到类似敲缸的声音（其实是皮带打箱体的声音，骑过比亚乔的都知道），200的车都是这个声音，真的不太好听，没有比亚乔的低速时声音有质感，在起步和低速加速时，发动机吃力的阶段会有这个声音，匀速行驶时，噪音就非常小了，很安逸。操控上这车多了几份沉稳，少了一些灵活（相比FLY）。感觉这个车80-90是个共振区域，震动可以接受。此车减震效果不错，之前都是骑小轮，在走烂路和过减速带时，都要降低车速，而大轮的通过性和舒适性就要比小轮好了很多。感觉这个车的车速低于40以内行驶，水温就会有所上升，40以上行驶，水温表指针在正常位置，外界温度的高与低也对水温有影响。置于蜂窝前脸和鱼嘴前脸哪一个散热效果更好，还不好说，从外观上给人的直观感觉蜂窝的进风量更大一些。 测得上一箱油的综合油耗为2.8升，期间一半为市区带人，一半郊区磨合，本人200多斤的体重，油耗还可以，如果是单人长途，还能再省一些。
9月28日，目前车子已经行驶了6000多公里，基本都是用来跑长途了，油耗很稳定，一直在2.7-2.9左右。动力表现在这个级别里算上乘的。车辆目前没出现过任何机械，电路等故障。这几千公里内跑了不少山区道路，使我对这车的运动性有了更进一步的了解，山路过弯，快，稳。长途骑行姿势舒适，不会感觉很累。原车轮胎，在雨路上抓地力一般，有条件的可以换一套倍耐力胎。
10月25日，目前车子跑了6500公里，目前车况很好，没任何问题发生。昨天和李哥又跑了一趟沂蒙山，我们俩的的油耗始终相差0.2，估计是我比他重70斤的原因吧。这次说一下运动模式和经济模式的感受，我们俩这次都感觉到了运动和经济模式下动力输出是有区别的，尤其是大油门操作下，运动模式下的动力输出要更直接一些，测试极速时，用经济模式跑到120后，车速不再上升了，然后切换到运动模式，指针慢慢直到130，这需要一点点时间。测试时，是已经连续跑了400公里的长途，说明机器不存在热衰减的问题。
12月20日，前一段时间环山东半岛又出去转了一圈，目前车子里程增加到了8100公里，目前车况很好，没有任何问题发生，2015年这个车的任务算到这里就结束了。半年多的时间里，这辆车倒是挺让我省心，中高速动力强劲，高速行驶稳定性好，操控上稳且准，过弯有信心。油耗一直都很稳定。整车，电器系统及发动机没出过一点故障，整车性能稳定上很出色。轮胎挺耐磨，路上也没扎过胎。再说些缺点或不足吧，由于机器特性所致，此车低扭还是有一些不足，低速加速时的皮带敲箱体声音很大。外观件模具与喷漆工艺和我的FLY比还是有一定的差距的。前刹车在高速行驶时，制动力度还有一些不足。排气管后端支架出现锈痕，排气管质量总体不如早期的200.正新的原车胎，在湿路上的抓地很差。原车喇叭声音很小，而且音质也不好听。坐桶与前箱内的储物空间实在太小。装配细节与管线保护做得还不到位，还需进一步提高整车制造工艺，来保证车辆出厂时的产品质量稳定性与一致性，减少个体差异。以上是2015年5月至12月，行驶了8100公里的一个简要总结，对这辆车我总体感觉还是比较满意的，是一辆值得购买的车。希望在明年的长途中，甲虫还能继续带给我惊喜。
我的FLY125和200合影。FLY我骑了快9年了，这车真的给我出了力了，带着我跑了14万2千多公里，基本全国都跑遍了。
最后我们介绍一些200的细节吧，看图说话：
这是目前的最新款外观，我觉得应该算是第三代了，前两代，前面有照片。欧洲大轮踏板风格，可能国内很多人尤其小年轻，可能很难接受这个外观。
新款的坐垫改为分体座，坐垫厚度和形状从新设计了，比老款舒适度增加不少，但坐垫高度也随着增加了，这对驾驶者的身高有了点要求。本人180高，由于坐垫较宽，仅能脚尖着地，但见过本地有一位160多的女士骑这车2年了。
铝合金货架，盖板拆下后，里面预留了尾箱安装螺丝孔，像夏德这样的箱子，可以直上。
后泥瓦
阿普利亚自己的单缸四气门水冷电喷发动机，双凸轮轴，气门顶柱，压缩比高达12:1 实际排量188CC，功率13.9千瓦，扭矩17牛米，19匹的马力。极速130。根据使用情况油耗在2.6-3.3间。
前后轮圈配有动平衡块，大大提高了高速稳定性。
对向双活塞卡钳
黑色凸起物为外界温度传感器
车尾
全车外观件螺丝均为不锈钢件
缸头
高压包，原车火花塞为NGK铂金，热值为9，配置厚道。
氧传感器
后轮120-80-16
脚踏板下端预留了边撑安装口
后刹车油管走位
里程计数器改为电感，由前轮移到了后轮
全段不锈钢排气，厚道。
两段式设计
马瑞利电喷系统
很大的传动箱出风口，保证传动箱散热问题。
内置机油滤清器
原车欧司朗H4 55/60W灯泡
冷却液壶
水箱
散热片
下端的导风口
把冷却液添加到上线下沿。
前后刹车联动分配泵
大灯高度调节螺丝再圆孔内
手把胶握感很好，软硬适中
挂钩
金城店里的人说，运动模式只有车速在80以上才能感觉到!个人没觉得有多大差别。
电瓶仓
电脑检测接口
汤浅12V10A免维护电瓶
喇叭在前泥瓦左后侧，喇叭声音很一般，还不如我的老FLY响亮。
水泵
后牌照架及拍照灯
暖风出口
前转向灯
反光片
五级可调
防擦条
边撑安装口
机滤盖子
底部的放油螺丝内有钢质滤网
发动机机油总量1000毫升，只换机油时，900毫升，换机滤的情况下950毫升。
