1、事情的起因
新浪微博“深圳交警”3月16日的更新显示，为进一步提高深圳市交通管理水平、降压道路交通事故……即日起组织开展 “法治通城2016”行动。
首当其冲的，就是摩托车和电动车，很多人也把整个行动概括为“禁摩限电”。
一开始，事情还是风平浪静，直到，深圳交警拘留了一批快递员，这件事情开始变得大条了。全世界最善于忍耐的民族——中华民族终于开始奋起反击了。网络上立即炸开了锅……
“深圳公安”网页显示，“去年深圳交警查扣电动车、摩托车352714辆，拘留违法人员5347名”。好有成就感啊，扪心自问，被扣车拘留的都是靠着电动车生活乃至维生的普通百姓而已。法是死的，执法到什么程度是活的，深圳交警你们这样真的好吗？
人民的悲剧不在于他们开电动车，而在于开电动车是他们的最好选择。
当政者应该琢磨的是如何提高人民生活水平缩小贫富差距，如何提升交通效率缓解拥堵，这些问题都解决了，就算你求人家开电动车人家也不开。
“深圳公安”另一个网页则显示，“从3月21日开始……截至31日，整治行动共查扣电动车17975辆，拘留874人”。效率高得惊人。
结合最近披露的深圳市查扣电、摩“奖励”办法，也就不难理解执法人员为何如此疯狂了。唉，我已无力吐槽了！
正是由于此次行动极富争议，警察执法时也出现了一些让人心酸的画面，有的电动车主高呼“土匪”，并亲自砸毁自己已经拿不回来的电动车。
几天前，德国总统高克在同济大学演讲时说：在当代德国，一切国家权力都必须服从一种最高的基本价值，即人的尊严。
这句话，打了很多官员的脸。
2、深圳“禁摩限电”的理由经得起推敲吗？
面对网络上的一片指责，深圳交警一开始有些懵逼，然而很快他们就作出了反击。解释了“禁摩限电”的四点理由。
1.深圳道路设计现状深圳目前的道路设计建设分为机动车道、非机动车道、人行道。目前深圳的电动（机动）三轮车在人行道行驶甚至违法驶入机动车道。
分析：划出足够宽的电动车道呗，估计还是懒得划。
2.没有相关国家行业标准，无法取得牌照。
分析：标准中涉及电动轻便摩托车的内容已经被暂缓实施，之后并无新标准问世。国家质监局相关负责人则表示，这一标准仅是推荐性标准，并非强制执行（原文：http://www.wfnews.com.cn/society/2009-12/07/content_561362.htm）。而推荐性标准是否可以作为执法依据尚存在争议。
退一万步讲，就算标准是强制性的，也可以作为执法依据，执法的对象也应该是企业，因为国家标准的约束对象就是企业。
3.电动车事故多发。
“深圳交警”表示，这是因为“部分驾驶人漠视交通规则，随意冲红灯、变换车道甚至逆行”。
分析：貌似汽车也事故多发哦，汽车也有这些违规情况哦，为什么不把汽车禁了？纽约世贸双塔让飞机给怼了，也不见人美国把飞机、飞行学校和穆斯林禁了。各种交通工具都有伤亡，那为什么不全面禁止交通工具，咱们上哪都腿儿着吧！电动车只是工具，人违规了该罚罚，一码归一码。因噎废食知道什么意思吗？逼着人们开汽车，啥时候不堵车了再BB。
4.“摩电”乱象多，市民意见大。
分析：看来深圳市工作做得非常好了，市民只对“摩电”有意见。不知道对其他方面意见反应是不是如此迅速？
此外，深圳交警还表示。（《深圳都市报》4月6日报道 ）
1.此次禁摩限电针对非法拉客、违法违规驾驶机动三轮车，并非针对快递业。（剁手族不要吵吵，网购还可以继续。）
2.行动符合法律法规规定。（我们不会就此收手的嘿嘿！）
3.会根据行业需要增加配额，适当延长“过渡期”，并且给快递业“立即增加5000辆备案电动自行车的配额”。（敲一棒子给点甜头，所以快递员闭嘴吧！剁手族们闭嘴吧！）
4.推动企业使用新能源货车。这件事有两位大佬“不约而同地谈到了”。（不知道谁家生产“新能源货车”？）
5.召开禁摩限电工作座谈会，邀请人大代表、政协委员、邮政局、快递行业代表以及快递公司负责人等参加座谈，倾听“各方”意见。座谈会上，大家都表示深圳交警做得对。（怎么和涨价听证会一个套路？）
归纳起来两句话：给你们点面子别再闹了，但是“行动”还得继续。
3、顺带也说说全国禁摩政策
1985年起，北京开始限摩禁摩，此后各大城市相继效仿，2002年杭州禁摩，2004年广州禁摩，至今，全国已有170个城市加入禁摩限摩阵营。（有的数据说204个）
在此背景下，电动车作为替代品急速发展，目前，全国有2亿电动车用户。讽刺的是，从前被政府诟病的摩托车身上的“问题”，在电动车身上变本加厉。
关起门来搞决策的那些官老爷们没有注意到，买不起小汽车的还是买不起小汽车（深圳现在还要摇号或者买牌照，更买不起了），你禁了摩托车，需要交通工具的他们搞来了电动车，而且糟糕的是，现在他们处于法外之地，没有驾照、不戴头盔、视交规于无物。
当“深圳交警”指责，“部分驾驶人漠视交通规则，随意冲红灯、变换车道甚至逆行”的时候，却不愿承认，这正是自己种下的恶果。如果电动车成功被禁，且不论对电动车产业和从业人员造成的影响，也一定会有新一代的草根交通工具出现。
或者说，他们关心的是别的问题，比方说GDP。虽然并无证据，仍有相当一部分人认定，“禁摩限电”出自政府与汽车集团的默契乃至合谋。
实际上，当我国某些省市宣称“摩托车不安全”时，像日本、泰国、台湾等发达地区，却是摩托车大行其道。
日本平均每10人就拥有一台摩托车。从上世纪60年代开始，日本也曾饱受摩托车飙车党的困扰，人家那可不是什么电动车送快递的小打小闹，真的是极为疯狂，而且带有黑社会性质。
但是日本并未简单粗暴地对摩托车一禁了之，而是通过驾照分级考试、立法严厉处置飙车党等方式，使摩托车的发展走上了正轨。得益于日本政府的胸怀，日本摩托车产业也在当今世界独领风骚。
说句题外话，其实发动机技术都是相通的，理论不难，难的是材料和工艺，而这两样东西最好是放在企业里，用市场来培育和锤炼，而不是光靠科研项目。我们老说日本战争潜力大，就是因为他们的民用工业强大，而且随时可以转产军用。
以中国摩托车市场之大，本来可以培育出几家产业巨头。包括电动车，也可以是非常牛逼的，特斯拉就不说了，电动摩托方面，也有极速超过200公里的狠角色。这些技术，其实都可以用在国防工业。禁摩限电，真的是自毁长城。
我们再来看泰国。我本人是骑着摩托去的泰国，也才回来不久，所以有切身感受。毫不夸张地说，泰国绝对称得上摩托王国。即使是在曼谷这样的国际化大都会，大街小巷里也是充满了摩托。
曼谷的堵车举世闻名，但是小摩托可以在车缝中畅行无阻。很多小摊贩也将两轮摩托自行改装成三轮，摩托车就变成一个流动摊点，用来经营一点小生意，既可以满足市民需要，又可以养活家人。
至于改个排气，换个轮毂什么的，大街上改过的比没改过的还多。警察对所有这一切，都是听之任之。要是警察要是管了不该管的，很快就会收到法院的传票。
曼谷还有合法的摩的公司，你带上自己的车，穿上橘色马褂，就可以去这样的公司上班，小巷子出租车进不去，就由摩的完成最后一公里，5块钱人民币送到家门口，低成本地满足了许多人的需要。
有时候在农村，皮卡上面坐十多个人（不是长条车），警察也是不管的，说白了都是劳动人民，难不成逼着人开大巴下地干活啊？这么浅显的道理，许多动辄拥有硕博学历的官员就是不明白。
台湾更厉害，每2个人就拥有一辆摩托车。作为人均GDP超2万美元的发达经济体，大家就是喜欢摩托车，因为方便。在整个台湾岛，摩托车可以畅行无阻。现在，台湾的摩托车骑士还在争取大排量摩托车上高速公路的权利。
目前，国内所有禁摩城市的依据都是《道路交通安全法》第39条：“公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。”
然而小学生都能看得出来，该条款的立法本意是允许采取临时措施，以此作为长期“禁摩”依据，且持续多年，完全是故意曲解立法本意。
国内摩托车上高速，也是完全合法的，因为《道交法实施条例》有明文规定，却还是被很多地方交管部门所禁止，这里涉及上位法下位法的问题，这里就不细说了。
深圳反复强调，今年是“城市管理治理年”，所以才要对“电、摩”赶尽杀绝，实际上，深圳还真是需要好好向真正的国际化大都市学习借鉴城市管理经验。东京曼谷台北的经验证明，不是摩托车不安全，是你的管理水平太low。
深圳交警还表示，“禁摩限电”是因为摩托车和电动车造成的伤亡，但是威尔史密斯主演的《I, Robot》里，机器人也是“为了人类的安全”而囚禁人类，试问，你想要这样的“安全”吗？
4、跳出“禁摩限电”看“禁摩限电”
我们必须认识到，我们今天谈的绝不仅仅是一个摩托车电动车的问题，而是一个关系到国家民族未来的，大是大非的问题。
如前所述，“禁摩限电”这个政策本身，就是曲解违反上位法，甚至是违宪的，但是有些地方政府，料定你们草民不会反抗，也就这么干了。如《人民日报》所说，这就是“权力的傲慢”。
反对“禁摩限电”，这件事不仅仅关系到此次行动的当事人，更关系到我们每一个人，甚至关系到我们的子孙后代。
我们希望我们的子孙生活在一个什么样的国度里？是一个带着老婆，出了城，吃着火锅还唱着歌，突然就被便衣警察以曲解的法律为依据抓了的国度？还是一个警察不敢随便曲解法律，真正为人民服务、我们人民不惧怕警察的国度里？
习大大说，对有法不依、执法不严、徇私枉法的要严肃问责、依法惩治。我们也要大张旗鼓，把禁摩限电的违法政策批倒批臭！
我自己开过小汽车，现在开摩托车旅行，知道屁股坐在不同的椅子上会有不同的立场，也知道有些小汽车驾驶员见不得别人骑着摩托在自己眼前晃。就像段子所讲：我走路的时候觉得开车的人都是傻逼，开车的时候觉得走路的人都是傻逼。
但是，面对禁摩现状，小汽车驾驶员也不要笑。兔死狐悲，物伤其类。如果我们的交管部门，我们的政府可以曲解法律为所欲为，总有一天你会变成哭的那一个。
如果我们不作出反应，今天他们要剥夺我们走路的权利，明天他们就要剥夺我们说话的权利，后天他们就要剥夺我们活下去的权利。到那时，就一切都晚了。
“起初他们追杀共产主义者，我保持沉默──因为我不是共产主义者；
接着他们追杀犹太人，我保持沉默──因为我不是犹太人；
后来他们追杀工会成员，我保持沉默──因为我不是工会成员；
此后他们追杀天主教徒，我保持沉默──因为我是新教教徒；
最后他们奔我而来，却再也没有人站出来为我说话了。”
这是美国波士顿犹太人屠杀纪念碑上，一位德国新教牧师留下的发人深省的短诗。他曾是纳粹的受害者，也是对非正义保持沉默的受害者。
面对电动车主的激烈抗争，我们大多数人都只是作为看客，对非正义保持沉默，这是我们民族长久以来的悲哀。
5、对摩托骑士的倡议
马丁路德金说：我有一个梦想！
作为摩托骑士，我们也有一个梦想，我们梦想有一天，我们能够驾驶合法取得合法落户合法行驶的任何一辆机车，光明正大地行驶在这个国家的任何一个角落。而不是提心吊胆噤若寒蝉。
但是我们不要忘记，尊严是自己争取来的，马丁路德金不仅有梦想，还拥有为梦想而付出的勇气。
我倡议，对于直接利益相关的电动车、摩托车主，我们不能再沉默！
不在沉默中国爆发，就在沉默中灭亡！每一个公民，都有参与这个国家发展和城市规划的资格和权利，而不是只有那些大佬，我们必须发出自己的声音。
我们要求深圳在“禁摩限电”问题上作出能够真正具有代表性的民意调查，而不是假模假式地搞些结果已知的听证会、座谈会。
我们也必须行使自己的公民权利，发出自己的声音。
禁摩限摩城市的骑士们，让我们一起开着车在禁摩区外，或者带上头盔去请愿；我们还可以网络联署，要求全国人大对《道路交通安全法》第39条进行释法，从根本上移除禁摩的法律依据。
我们必须行动起来，去影响立法和决策，只有行动起来，我们期待的未来才能实现。
