城市管理需要换位思考，民生比维护形象更为重要。
继广东、深圳“禁摩限电”以来，北京又出台规定，10条道路禁止电动自行车通行。北京一直是全国效仿的对象，相信很快会有更多的城市出台加入禁限电动车的行列。
摩托车、电动自行车是最符合我国贫富差距不均衡，人口众多基本国情的民生工具，有着广阔的社会需求。从世界来看，摩托车、电动车在亚非拉发展中国家也应用广泛。对于这样一种符合老百姓需求的工具，为什么我们不仅不鼓励，反而通过非市场手段限制打压。
禁摩禁电，官方理由不外乎交通事故频发，难于管理。实际上，最根本原因就在于难以管理，影响了城市的形象。
《资治通鉴》中有这么一段描写诸蕃酋长来访，隋炀帝的作法，这与我们现在的做法何其相似。“胡客或过酒食店，悉令邀廷就坐，醉饱而散，不取其直，绐之曰：”中国丰饶，酒食例不取直。‘胡客皆惊叹。其黠者颇觉之，见以缯帛缠树，曰：“中国亦有贫者，衣不盖形，何如以此物与之，缠树何为？’市人惭不能答。”
骑摩托车、电动车的都是什么人？打工的、送快递的、接送孩子上学的老人、上班工薪层。他们风里来，雨离去，冬天还“裹被”（冬天骑车都披着厚厚的挡风被），骑摩托车的形象肯定不是什么‘高大上’，再加上部分人不遵守交通规则，抢闯红灯，占行机动车道（这里也有很多是机动车原因，右转弯不让非机动车，停车占用自行车道）。那么多外观和驾驶员形象又不那么养眼的摩托车、电动车行使在路上，钻来钻去，没事还敢抢在汽车前面。城市管理者看了，什么感觉？这么混乱，明显有损城市管理者的能力的评价，有损城市形象。
由于摩托车难于管理，影响城市形象而直接禁掉，那和古代“缯帛缠树”和现在的“遮羞墙”没有什么区别。我国目前的经济发展水平必然要经历这一阶段，总是通过这种老祖宗都用腻的“禁限”手段，清除不符合城市管理者衡量标准的事物，明显是与党的十八届三中全会《决定》提出创新社会治理、改进社会治理方式相违背的。
有人会说，城市在改善交通方面也做了努力，增加了公交、地铁线路，你可以远途坐地铁，短途骑自行车。公交、地铁再发展也远远满足不了城市出行的需要。先不提公交、地铁是否能把尊严“挤掉”，在时间上为了准时，就得提前半小时到车站去等公交。如果小学生坐公交车上学，7点30到校，坐公交需要半小时到校的小学生，你可以想想他们需要几点起床。
再说骑自行车，如果仅仅是满足上班需求，青壮年骑自行车没有多大问题，就当锻炼身体。但老年人和接送小孩的人呢？夏季三十多度，路上经常有上下坡。自行车道被汽车停占，经常要去借机动车道。尤其是公交车进站时，自行车被挤得靠边、再靠边，心理素质不行的直接摔倒。骑车者累得大口吸着雾霾和汽车尾气，感觉前路漫长。
城市管理需要换位思考，民生比维护形象更为重要。
摩托车三十年前就禁了，到现在也没有解禁。广大人民放弃了三十多年使用摩托车的权利，来等待城市管理能力的提升，使摩托车能够规范上路行驶，但现在也没有实现。
如果城市管理者能一直包容、平等的看待摩托车，不总想着将禁限做为管理的最后手段，在道路规划设计上、管理上考虑到摩托车，经过这么多年积累，我们也积累了丰富的经验，足以解决目前电动自行车上路存在的问题。
如果摩托车、电动自行车禁了，老百姓的需求仍在，那么下一个该禁的是谁？
