在摩托车行业，只有一个委员在为“禁限摩”政策“发难”，力量的薄弱性可想而知了，虽然民间摩友们一直都在寻求解决“禁限摩”问题，但是实际参与到活动中的摩托车企业寥寥无几，靠草根来破解“禁限摩”难题，这么多年过去了，情况似乎越来越糟糕。
根据最新的统计，禁限摩的城市越来越多，从1985年北京出台“禁限摩”政策以来，已经有超过200个城市出台了“禁限摩”政策。摩托车从昔日“天之骄子”跌落成民工等穷人出门的代步工具，骑摩托车的不一定是穷人，但是穷人只能骑摩托车（含电摩）。不合理的禁限摩政策，已经实际在中国中大城市形成了一种独特的地图，那就是只能富人开四轮而穷人无法进去骑车的区域。
有些城市禁摩限电后，快递公司都无法正常开展业务，指望完全靠面包车和自行车解决狭窄街道送货问题是不现实的，郑州前阵子就有快递公司使用人力板车来送快递，有点离谱了吧，但是现实就是这样。
左宗申曾经带着全国摩友的抗禁摩心声在2013年3月11日两会开幕之际，全国政协委员左宗申骑摩托车体验北京交通。当日，他和其他全国政协委员以摩托车、汽车、地铁三种不同方式从北京宣武门出发，向终点前门前进，进行速度大比拼。最终，摩托车、地铁和汽车分别以10分钟、16分钟和27分钟到达终点。
摩托车在城市中的优势如此明显，比地铁交通甚至还胜一筹，这是实际测试出来的数据，在日益拥堵，雾霾漫天的状况下，摩托车理应做出它该做的贡献，可惜这一切就是无法引起地方政府部门的重视，受到“禁限摩”政策的冲击，中国燃油摩托车市场(两轮+三轮)产销量从2010年以来的3050万辆(国内+出口)到2015年的近2000万辆,5年来整体呈现持续大幅下滑的态势,累计下滑近36%，骑摩托车的人和生产摩托车的企业真正成为了这个社会的弱势群体。
与左委员的大声呼吁地方政府解除”禁限摩“相反，地方政府正做一些离奇的行动，最近深圳推出“禁限摩”细节，在行动上更加让人心寒。这是传说中的“上有政策，下有对策”？
摩托车，难道只能仰天长叹，我的车生在中国就这样玩完了？
