说起杜卡迪，就绕不开Monster车系, “怪兽”应该是DUCATI公司最明星的产品了。
从1993年推出的第一台Monster 900开始, 到2001年推出的Monster S4车系，到2008年的Monster 696 .每7年的时间，怪兽就会迎来一次进化，而今天大大要说的是杜卡迪最新大改款的全新入门运动街车——Monster 821。
先来看看怪兽车系20多年的外形变迁补补课。
1993年 Monster 900
2001年 Monster S4R
2008年 Monster 696
2015年 Monster 821
好了，我知道你在想什么，我真的没特么逗你，这和上代虽然看起来差不多，甚至和20年前那款也挺像的，但这真的是大改款了啊！
不要因为外形上的“偷懒”就轻易否定新款的 Monster 821，意大利人对外形设计的高标准还用再举例子么？
汽车界有法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，摩托车里有奥古斯塔，杜卡迪，维斯帕，如果杜卡迪一致保持着一种造型不肯改变，那一定是因为这个造型已经千锤百炼。
不要揪着外形的小辫子不放了，我们一起看看内在的提升好吧。
Monster车系的钢管编织车架越来越短了，采用当下流行的引擎做为车架的一部分，既减轻了1.23公斤的重量，也让车架的强度增加了接近一倍，钢质副车架固定在后汽缸的汽缸头处, 重量也减轻了1.1公斤。
后摇臂采用铝铸双摇臂设计, 避震器的上端也固定在汽缸头上，要知道DUCATI MotoGP工厂赛车上也采取了相似的设计，从自家顶级赛车上汲取设计灵感，杜卡迪这次足够厚道。
那你要问了，这样忙活了一阵，直观的好处在哪儿？
重心，就是重心。
Monster 821的重心比前代Monster 796更靠近坐垫的下方 ，骑士上车后, 能达成前后配重47.5%与52.5%的平衡比例
虽然轴距比前代长了30mm, 来到1480mm的长度, 但操控性却比前代更为出色，其实大大一直觉得怪兽系列轴距可以适当加长一点，虽然短小的轴距让怪兽在城市游走十分灵活，但增加一点轴距来提升行驶的稳定性也不是什么坏事。
前避震依旧是口径为43mm的倒立式前叉, 压缩阻尼, 回弹阻尼与预载均不可调整。尾部使用了Sachs单筒避震，弹簧预紧和回弹阻尼皆可调节。
和现代的所有民用交通工具一样，这些曾经性能和个性的代表也越来越舒适和亲民。
把手往后延伸了40mm, 并提高了40mm 让骑士坐姿更为正立, 减少长途骑乘时手与腰的负担，坐垫比前代的座垫更长更宽也使用了更厚的海绵。
坐垫的高度是三段可调整式, 最低高度是785mm, 最高可调整到810mm，如果车主的身材娇小, 也可选购座高为745mm版本的坐垫 。
原来一直被诟病的小油箱也被加大到17.5L，平均油耗6个油左右，所以250KM以上的续航让车主再也不用担心出去跑山找不到加油站了。
前刹车系统采用双320mm浮动碟盘与Brembo M4.32辐射卡钳。后245mm煞车碟配两活塞卡钳，刹车性能提升25%。
DSP 安全骑乘套件
Monster 821全车系均搭载Ducati Safety Pack
采用德国Bosch的9MP煞车控制系统, 并内含煞车压力侦测器, 循迹控制系统(TCS)也是标淮配备
TCS (Traction Control System)为八段可调, ABS防锁死煞车系统则为三段可调式
第一段的介入时机最晚, 重煞车时有可能会翘后轮
第二段的介入时机则是降低翘后轮翘过头而翻车的可能性, 尽量保持最大的煞车力道
第三段的介入时机最早, 以平稳的煞车控制为主要考量
引擎与骇道 821相同, 9250转时可发挥112匹最大马力,比795增加将近30匹！
扭力则在7750转时涌现89Nm，另外新款只有179.5kg的车重，比上代只增加的10kg，水冷散热系统的加持消灭了老款怪兽高转速乏力的缺点，从马力的角度来看，已经把上代大哥Monster 1100 EVO 给灭了！
三种行车模式
Monster 821的原厂ECU内建了三种行车模式(Riding Mode)
Sport Touring Urban
Sport和Touring都是112匹的全马力输出, 差别仅在于油门反应的快慢, ABS与DTC的介入时机而已。
Sport模式下, 转动油门出现的拉扯力是最强烈的！甚至在低速时油门只要深拧一下, 前轮就会不安份的离开地面 (循迹控制系统要关掉, 不然电子系统会出面干预)
Touring模式下，你能感受到发动机的深厚内力，但同时感觉胯下的铁汉已经柔情似水了一些，不用担心它会发神经的甩开胳膊狂奔，但你想要很有风度的快跑他也能完全满足你。
Urban则将马力降低为75匹, 循迹控制系统和ABS都是开到最大, 非常适合第一次骑重机的新手或雨天骑乘, 平顺的动力输出与极早介入的ABS系统, 完整的保护骑士安全 。
前代795虽然相当不错, 但空冷引擎的先天限制让高速的表现有点力不从心。 新款821配上水冷引擎后, 性能得以完整释放,而且引擎中低速的反应比前代好上许多, 低速的顿挫感得到大幅解消, 除了归功于湿式多片离合器外, 新一代的ECU调整让Monster 821更为容易上手。
骑新款杜卡迪821基本可以告别停车烤蛋和低速抖动的痛苦。
虽然相对四缸车而言, 4000转以下的震动仍旧明显,但转速一过4000转后随着双杠引擎涌现的充沛扭力与脉动频率, 却是四缸引擎不可及的畅快。
原厂建议, 汽门间隙每3万公里调整一次即可, 机油因为是与Shell共同开发的新产品, 每1万5千公里更换一次即可，我的天！惊了吧！
壳牌这款新的机油称为Pure Plus Technology, 基础油的来源与其他由重油中提炼出来的机油不同，是从天然气中提炼出来的基础油 ，原厂宣称清洁性与保护性都比传统的机油更好。
新款机油在重负荷, 高转速, 高温的严苛条件下, 机件的磨损程度远比对手少很多。所以如果你要入手821的话，那就老老实实用壳牌的Pure Plus Technology吧。
将全电控节流阀整合在空气滤清器内, 并采用53mm的大口径增加中低速扭力, 用全新喷油嘴, 让空气与燃料混合更完全, 也改善了DUCATI车系以往最让人诟病的低速引擎抖动问题, 引擎表现更为顺畅。
DUCATI为了符合欧盟的保养周期规定，舍弃原本的乾式离合器而采用湿式多板 ，除了配备滑动离合器外, 也在离合器内加入了自压紧装置。也就是说, 加速的时候会自动让离合器咬得更紧, 可以降低离合器拉杆的压力 ，对于我们平时骑行来说减少拉离合器拉到手抽筋的情况发生。
排气管舍弃了原来的双边双出，改成了单边双出设计，这个外观的改动可能大家有不同观点，大大觉得双边双出的设计很精彩，也是怪兽的点睛之笔，虽然单边双出曾经是更高级别1100的配置，但什么东西都往大哥身上靠，是不是反而失掉了自己的风格呢？
汽车厂家玩套娃我也就忍了
摩托你可不能跟着它们学坏了！
在港台同行的试驾中，对避震器的吸震表现与稳定度一值得肯定, 可以很放心的在高速弯中驰骋, 市区也不会过于弹跳。
更高强度的车体与更低的重心让人相当放心，弯道极限相当高，而且直线加速0-200km/h一气呵成，对于街车来说时速200km／h以内骑骑就挺好的。
听我的，你不会喜欢上一直用街车200＋km／h巡航的赶脚～
总结
全新的MONSTER 821终于不再用停车烤蛋和低速抖动来考验我们对DUCATI的忠诚了。
更实用的配置，更低的油耗，更舒适的骑行品质，和老款1100EVO比肩的性能，放弃了风油冷换来水冷的出色散热，八段可调的循迹系统，三段可调的ABS系统和三种驾驶模式。
这一切的改变都让怪兽变的更温顺也更暴力，让更多入门骑士安全的驾驶它，让更有冲劲的高级骑士激情驾驭它。
新款MONSTER 821将会让更多的人喜欢上杜卡迪，对这样一个静起来还算是个处子，动起来那肯定比脱兔还活泼的家伙，准备15万就能把它娶回家愉快的装逼了：）
三款配色：红色，白色，黑色。
