因为这是承载着近20年的设计精华，自信而清晰的证明自己拥有可以处理这种地形的血统。
一般来说新款经典车型和老款相比往往出彩不了多少，这台本田的最新车款是否能满足期待，也有大家待检验。
Africa Twin 根源于一台传奇赛车——NXR750，上世纪80年代期间，NXR750曾4次获得达喀尔拉力赛冠军，1989年本田以此为卖点，推出了XRV750平台。
这一整个系列型号的车型，直到2003年才停产，本田在2016年推出新款 Africa Twin，但在发布之后 Africa Twin 现已是跨界车型中最令人期待的车款。
车架和悬挂：
首先，新款 Africa Twin 没有辜负它的车迷。新车拥有低矮的前挡泥、开放式的底兜、一览无遗的车身结构等等，让业余骑士在向沙土路进发时，仿佛能体会到达喀尔拉力赛明星Meoni 和 Despres一样的待遇。
行程长达230mm的前叉和220mm的后减震对于一般的跨界骑行（穿越）绰绰有余，可毕竟它不是一台真正的赛车。
跨界车种殿堂中，有几个明显的出类拔萃的车型：KTM一直以越野见长、宝马玩它的历史、凯旋以独特的三缸平台为特色、本田则以赢得达喀尔拉力赛的Africa Twin为特色。
搞清了市场目标后，本田为2016 款 Africa Twin 配备了前面提到的230mm/220mm减震器，以符合其越野能力的需要，这甚至超过了KTM 990的210mm / 210mm。
Africa Twin的 998cc引擎能提供约94匹马力，虽然数值看上去不高，但是用来旅行足够了。
输出方式低调、有效，响应快、线性好，不像早期的KTM990和宝马的拳击手引擎那么暴力。
动力总成与性能：超越期望
从动力表现来看，新款 Africa Twin 的齿轮搭配可能是最出跳的亮点。还有双离合系统（DCT）也将于2016年上市。DCT将实现全自动或半自动换挡模式，并且只要操作车把上的换挡开关就行，不需要操作离合器。
全自动换挡模式下的 Africa Twin，不管在公路上的表现还是越野时的表现都像是能读懂骑士想法一般。
当从非铺装路面的陡坡往下时，它会巧妙的降个一档， 对于用惯传统变速箱的骑士，可以完全信任这套系统.
再不也不需要边刹车、边操作离合、边降档了，想减速只需简单的扣下刹车就可以。
铺装路面上，Africa Twin 310mm的双碟盘和 256mm 的后碟盘，表现好的让你会重新定义“现代跨界车”。
把全自动变速器应用到冒险车型上是一个突破性和大胆的想法，本田似乎是想在这个技术上树立起第一的标杆。
对于那些希望保持直接控制换挡的骑士，传统六速手动变速器也是可选的，只是新的DCT可能将获得大多数人的关注，和前所未有的独特价值应用在跨界车上。
特点和人体工程学：
不管是坐姿还是站姿，Africa Twin 在各种环境的表现都非常舒服，理想的几何座椅是跨界摩托车的设计关键和难点，但本田做到了。
不管坐姿还是站姿都能找到合适的定位点，可以通过对两侧脚踏的发力以及对车把的轻柔操作来控制车身。
Africa Twin寻求的是既能满足操控又能满足舒适度平衡，不管你是把“换挡权”交给DCT系统还是自己手动通过车把开关来选择档位，它总是有足够的马力。
虽然新款Africa Twin源自于达喀尔拉沙漠力赛，但它并不是真的拉力车。它和之前的传奇车款一样，它是冒险车型！
往年车型对比：
拿这台经过超级进化的2016 Africa Twin和其1997年、1999年款，在同一条路上对比，会发现 Africa Twin 蕴含着本田冒险拉力车的历史和设计、制造方向。
老款车的坐姿会让你的手臂感到一丝丝不适应，V2引擎扭矩狂暴，这就是为什么新款 Africa Twin 可以让你不断接近极限，而旧款车却无法做到。
总结
有些摩托骑过一次就觉得足够了，当然本田的 Africa Twin 不是其中之一，它就像是两个轮子的毒药，一旦尝试过，就会知道这种经典的车型可以带给你的乐趣，比你想象的还多。
首先DCT（双离合）系统可能会对“传统跨界”骑士带来些许不适应。但如果一旦适应了DCT系统，它好用的就像“苹果”将触摸屏引入iPhone一般，所有问题都会迎刃而解，就像触摸屏是现今智能手机的标配一样。
在1940年代，开车的人就必须踹着车底去找离合踏板，直到自动变速箱一被研究出来，就立马投入了生产线，所以说技术永远的在进步，本田这次就是带来冒险摩托车在变速系统的变革。
有一台被DCT技术和多种功能环绕的冒险车型，你定会想去体验一次长长的冒险骑行，对于任何渴望用摩托车来一次现代冒险旅途的人来说，Africa Twin不会让你失望。
2016年4月16日，Honda 将在Honda DreamWing北京店进行新车发布会，我们将会第一时间为您揭晓 Africa Twin 最新消息。
