相信在大部份人心目中的好车，都离不开2个原则：车身轻、马力大﹗事实当真如此吗？在赛车场上大概可以这样推算，当应用在街车上就不一定。2016版MV AGUSTA BRUTALE 800 正好是回应上述问题而来，以全新设计的机器，改变旧有的正时与凸轮轴，将马力狠狠也下调9hp至现有的116hp/11,500rpm，换来8.46kg-m/7,600rpm扭力峰值，以一部现代化高性能运动型街车身份，扭力的提升有助於閙市的迅速而爽快的起步反应。
城市人争分夺秒，精神长期处於作战状态，职业司机尤甚，若是对那绿色灯号反应慢了1/10秒，後方车子的司机就即时响号催促阁下，相当有效率，新版BRUTALE 800正好满足如此需要。
全新设计通过欧盟4期的电子燃油喷注798c.c.油冷辅助水冷式四冲程并列3汽缸DOHC 12活门引擎，这个是欧洲车子流行的布局，马力与扭力已由正时的改变达至上述数值，更有利於扭力发挥。全身的高拉力篮网编织型车架比2015版本的多出20mm轴距与拖曳距，带来更稳定的行车，但不失灵活的操控，经镀碳处理Diamond Like Carbon Marzocchi 43mm倒立前叉备有全方位预调及125mm行程，配合相同行程与全方位预调单筒Sachs油压弹箕尾避震以多连杆式连结无枢轴铝合金尾担。
座鞍由先前「一体式」改为「分体式」，座鞍下的中空设计，正是由同系的Turismo Veloce 800 演变而来，前卫美观特别。改用更大容量的风鼓，这是与2015版有最明显差别。座鞍高度下调20mm，是更迎合女骑伫的830mm，由其亚洲用家。配晶片车匙是标准防盗设施，16.5公升油箱配座鞍前的塑料保护垫均属原厂贴心设备。
一对320mm浮动式钻孔刹车碟取代先前的310mm刹车碟，配合「一体式」Brembo 4活塞对向卡钳，令刹车性能明显晋级，结合220mm礸孔式尾碟配2活塞单向下置式卡钳，这是大部份街车与跑车流行的设计，带来较为「被动」的刹车反应，若上置式卡钳侧有相反的话就是较「主动」的反应。作为辅助角色，下置式设计略为常见。而上置式尾卡钳，通常会设在爬山车身上，设在尾担之上得到有交保护。除了它较吃重之外，更有效防止越野过程中捽车破损及行驶时尽量避免因沾上大量沙泥，影响刹车性能。另外，BRUTALE 800均为前後刹车钢喉，已成既定幸福。
Motor and Vehicle Integrated Control System(MVICS)综合控制系统令她更有交与方便发挥藏在的潜力，就算在行进间也能即时从右手边掣盒切换行车模式，正如在好天突然下大雨，即时从原先Sport跑车模式或Normal正常模式切换为下雨Rain模式，不过马力即时下调至80ps，更有自行度身订造的Custom模式，用家就本人的驾驶习惯去设定引擎的表现，好好发挥。
从赛道上移植至她身上的滑动极力子Slipper Clutch提升了高速出弯的安全性，加上那双向电子转波箹统，令转波过程无需收油後再开油，那极力子拉杆几乎失业。在行驶过程中，她可说是一部半自动波车子，除了入一波和停车要使用极力子拉杆吧﹗那机关在於存在敏感反应的电子波棍，无论向上、下动作均令行车电脑ECU即时对Fuel Injection系统停止点火动作，是指瞬间脉冲反应，约千分之一秒之间已完成。不单如此，就连Traction Control循迹系统都备有8个级别与度数数供选用，ABS防锁死刹车同时备有多个级别，令用家客适其式。
以下设定恉可经由那多功能电子液晶体数码化咪表一目了然，随心所欲。此车在重量分布十分理想，前後52与48比例，在欧美实地试车报告中，一、二波单轮行车对她已是家常便饭，山高皇帝远嘛﹗
2016 MV AGUSTA BRUTALE 800大胆地以9hp马力换取更为实用化的扭力峰值，175kg的车子乾圱加上述林林总总的前卫电子与机械设备，正好是马力与扭力取拾的平衡点。
