汽车界的“平台”概念在摩托车上也同样适用，通过共享的动力与车架技术，经过不同的设计和调校，可以衍生出性格迥异的车型，同时降低了开发成本。胜利和印第安这两个美国老牌目前同属北极星集团旗下，因此能很方便地共享研发资源。今天的这款胜利Octane就是平台战略的产物，它和印第安Scout（侦察兵）出自同一中型巡航车平台，在外观和尺寸上都很接近，采用了相同的铸造铝合金车架和结构相同的V形双缸水冷发动机。
这台1179毫升排量的V形双缸发动机源自胜利的“156项目”——挑战派克峰爬山赛的赛车。调校上更为暴力，据称每分钟8000转时输出104匹马力。尽管外观上与侦察兵的动力系统相同，内部却只有35%的零件通用。缸径与侦察兵同为73.6毫米，行程则增加了2毫米达到101毫米，调校上也比侦察兵更强调低转扭力的发放。从每分钟2500转开始扭力就喷薄而出，最大扭矩达到88牛米。终级传动比也和侦察兵略有不同，这样最终传递到后轮胎上的动力差别就非常可观了。
可能，我们都会对账面上的数字没有太多概念，但我们来看看这些试车的精彩画面吧！抬头？跑车街车越野车见得多了，但对于一款轴距1577毫米、重达237公斤的巡航车，轻松抬头意味着什么就显而易见了。
狂暴的动力输出，还令起步动作异常激进。像那些美式直线加速赛车，Octane也总是烧着胎、左右扭动着冲出起跑线。仔细控制离合器和转速，它可以在12秒内完成400米加速，终点时速超过170公里。
如果说2017款Octane的暴力加速性能完全配得上“美式肌肉车”的称号，那么传统肌肉车的负面——“直道王、弯道亡”——在它身上也大为改观。操控轻盈，完全让人忘记它巡航级别的重量和尺寸。即使在狭小的路段调头，也只需稍“焖”离合器，即可稳定地转过。32度的倾角极限比印第安侦察兵多了1度，转弯抹角更加轻松。铝合金车架坚固而轻盈，对于巡航车来说有些另类，但获得了高速行驶的稳定性，不过舒适方面就会有所舍弃，加上偏硬的减震器设定、单座的设计，令实用性打了些许折扣。前制动系统虽然只采用了单盘配单向双活塞卡钳，制动力仍然足够令人安心，不过没有标配ABS似乎有些吝啬。
近日，一项新的吉尼斯世界纪录被这款Octane创造出来：摩托车烧胎行驶的最长距离——3.59公里。让我们一起来感受一下这个令人兴奋的时刻吧！
