采用双离合器DCT波箱的Honda Integra又有升级改良，745cc SOHC 8V并列双缸引擎废排符合欧盟四期标准。16年款头尾灯组会改用LED，更光亮更耐用。
2016年是Honda把DCT波箱正式投放在电单车作品的第六个年头，作品早已相当成熟可靠。现在新增Adaptive Clutch Capability Control新功能，管理最佳扭力传送至尾轮。效果是收油和开油时，车身反应会更顺畅自然。还有一个贴心改良，便是在AT mode一着车时，N-D之间的转换时间也更快，有利在斜路时减少溜前或溜后的机会。
Integra的MT mode是全人手转波，AT mode有分D mode和S mode，都是自动转波，但D mode较早转高波较悭油，S mode会喜欢在低波中停留长一点时间以营造更高转数，动力较强也较D mode耗油。2016年的S mode可以再细分三个阶段，让驾驶者选择较强、更强和最强的运动风格。喜爱性能的人当然会欢迎这个改变。
新车头尾避震行程都是120mm，头担改用Showa Dual Bending Valves双重弯曲阀门头叉，油压阻力能对应不同速度而作出变化。
低速时油阻较低软，高速时油阻较高，慢车时避震更舒适，高速时避震更有承托力。尾避震也有Pro-Link设计，低速时油阻较低，保持舒适感。尾避震更增设手动的预载调较功能。
新款Integra的死气喉设计也经过改良，音质更结实，低音更丰厚。此外MT和AT mode的行车模组软件也经过更新。新车的HISS防盗晶片车匙也有新改良，提升美感。新车还有五款新色，包括两款哑色和两款珍珠底哑色特别版，运用强烈视觉对比手法，提昇收视率。
年轻人一定会喜欢可以转换颜色的LCD表板，不同行车模式或波段时表板所显示的颜色都可以不同。例如ECO mode悭油模式是蓝色和绿色，在Shift mode中，当转数超越预设转数后，便会转为橙色。
全车唯一要弹的地方是头轮制动部门的卖相，只有320mm单碟和双活塞煞车卡钳，是经济实惠货品的格局。
