经常关注摩托车行业官方产销数据的朋友可能会发现这样一个问题，在摩托车产销持续下滑的情况之下，全行业利润总额却是保持增长。相信不少人都会问一句“这是为什么？”，这一句话背后又反映出摩托车行业的哪些玄机？
分析一：单车成本降低利润走高
利润总额这个词不难理解，指企业在生产经营过程中各种收入扣除各种耗费后的盈余，反映企业在报告期内实现的盈亏总额。既然营业收入下滑，如果成本降低，那利润总额数据当然也不会差。
事实上，降低单车成本，各车企也有各自的办法。比如，不太有品的企业通过降质来降价，大幅降低造车成本，这种方式当然为行业所不耻，并且容易滋生不良风气，对于整个行业的发展都是极为不利的。
还有一种比较正常的办法，找国外品牌合作，直接利用合作伙伴的技术和资源，生产新车型，这已成为国内不少摩企降本增效的“捷径”。不少上市新车型都可能与国外某品牌是“同根生”，共享发动机等核心技术，仅在外型、内饰灯方面加入本土自己的设计，经过小幅改动，在价格、配置等方面取得优势。相比“自我研发”，这样可以省去大笔研发费用，节省人才投入，这种“直接拿来”的方式在短期内更具经济效益。
分析二：可观的出口数据弥补国内市场表现不足
全球经济疲软，亚洲、非洲、南美等新兴市场增速放缓，市场竞争激烈，但中国摩托车出口数据依然可观，在新兴市场占据重要的地位。销量可观加之出口退税率上调到17%，政策优势对摩托车行业实现出口形势好转，帮助企业渡过难关，提升中国摩托车产业的国际竞争力起到了至关重要的作用，也在一定程度上弥补了企业国内市场销量不佳的现状。
通过这两方面的原因分析，我们也发现中国摩托车行业在利润总额增长模式上存在着不足。发展完善成熟的市场不应该通过将本增效、取长补短来增效，当然销量增长也不应该占据利润增长的绝对面，应该是各方面齐头并进。中国摩托车企业的品牌溢价还有不少的增长空间，通过提销量增利润应该慢慢转向更多的通过品牌附加值增利润。我们不厌其烦的强调产品品质、品牌建设，希望摩托车企业真正能做到实处，利润总额增长模式更加完善。
