三阳 SANYANG 去年推出野狼 SB300 与 SB300CR 这两款黄牌打档入门复古车，的确吸引不少非以性能为主的消费族群，这段时间在北部能见度也略微提升。约一年后，SANYANG 以较多人购买的 SB300CR 为主，在维持相同售价下推出全新搭载 BOSCH 9.1 ABS 防锁死煞车系统的 SB300CR ABS！配备与性能同时获得了提升，包含后避震改为氮气挂瓶预载可调避震，以及 Datadot 防盗微粒识别技术，配色也一并更改。
SANYANG SB300CR ABS 以 SB300CR 为主体，并改为标配 ABS 防锁死煞车系统，这套模组采用 Bosch 9.1M 模组，可以提高反应速度与减少 ABS 介入时的拉杆与踏杆回馈抖动程度，配上原厂就配置前轮对向四活塞辐射式卡钳可说真是刚好，引擎则是与 SB300CR 相同，使用278.3c.c. 水冷四行程单缸引擎，最大轴输出马力为 27ps，双摇篮车台也改以鲜红配色，让人直接想起野狼传奇时的红色车台，后避震也同步进行升级，使用氮气挂瓶式预载可调避震，借此让后轮悬吊稳定性提升，前后轮框也加入红色滚边，呼应车台的色调，其他还有诸多小小外观上改变。
首先在车辆加速感受方面，SB300CR ABS 因为齿比等都没有明显变动，所以加速反应等都与之前 SB300CR 相同，一样的低把配置与舒适的打档反应也让骑乘时不会耗费太多体力在这些方面，可以自由自在的享受骑乘乐趣。
后避震的升级，的确给与 SB300CR ABS 不错的后轮稳定度，这样前后悬吊的支撑性与反应情况终于可以配对上，而预载调整机制采用无段调整后，SB300CR ABS 则更能找到适合的弹簧预载情况。
煞车反应表现因为前后煞车的手感变得更精准好拿捏，同时又有 ABS 防锁死煞车系统保护，所以除了煞车的临界点更好掌握以外，若真的不幸超过临界点让煞车锁死，ABS 系统还可介入，让车辆避免轮胎锁死造成危险，对于市区上班族或者湿滑的山区驾驶时非常有帮助。
整体来说，SB300CR ABS 基于原始车体加上 ABS 防锁死煞车系统后，变得更适合每日通勤使用，操控性与稳定度都属于平均水准之上，但唯独声浪若是能够再热血一些，相信会吸引到更多初入重车的消费族群。
如果以入门的黄牌打档车款来说，现阶段市场已经进入百家争鸣的情况，SANYANG SB300CR ABS 以带着 ABS 防锁死煞车这项通勤优势重新加入战场，相信对于重视安全的消费者来说，ABS 做为标准配备应该也会影响购车选择，若再考虑保养费用等，SB300CR ABS 也有着国产车保养耗材费用较低且好取得的优势，但这些优点是否能够让车友们喜爱，就有待未来销售数字说明一切。
