小编在上班路上与一位快递员闲聊，言谈中他却透着几分无奈。他自己一天要跑10个小时的路，电动车续航跟不上，因此经常出现延误的情况，而摩托车虽然方便但也面临着风险，今年好几位快递员就是因为骑摩托送快递，车辆遭到扣押。那为什么不用汽车呢？他摇摇头告诉小编，“快递公司不大可能用汽车来派送包裹，不仅因为购买汽车的成本太大，加上大多数工人也都没有驾照，根本不可能开车上路。还有对于快递来说，汽车不如摩托车方便，汽车容易堵，很多小街小巷进不去，停在路边光是罚单就受不了。”
近日，青岛交管部门对于摩托车整治的新闻又开始见诸报端、电视，大量快递摩托车遭遇查扣。据了解，岛城市区路况多丘陵地貌，并没有设置摩托车和非机动车专用道，早在2000年，市区开始逐步禁止摩托车通行。目前，市南区全区禁摩，其它区也划定了“禁摩”路段。车流量较大的胶宁高架路、杭鞍高架路和胶州路，都禁止摩托车通行。摩托车最为人诟病的街头“横行”问题也成为舆论讨伐的重点，然而却少有人提及规范管理的问题，似乎禁行才是“大势所趋”。
目前发行报纸、寄送信件包裹的邮政作为特殊行业，使用的三轮摩托车不会被交警暂扣。这样的“特别对待”是否也适用于其他快递公司，甚至送水、送餐等行业？毕竟这些行业事关百姓生活。在与政策博弈的过程中，快递摩托透着深深的无奈。因为多年来的“禁摩”致使如今上路的快递摩托车大多无法取得上路证、驾驶证，成为行走在灰色地带的一个群体。一方面行业发展市场需求巨大，另一方面政策限制，成为无牌无照无序的三无这两，游走在监管之外。这当然会为城市交通带来隐患。
在小编看来，道路上摩托车增多，是互联网经济发展的体现，光靠马路整治很难禁绝快递摩托车的使用，当务之急是主管部门能制定相应的行业规范，加强对快递、送餐等相关行业员工的管理和资格审查，将快递摩托作为一个合理合法的对象纳入城市交通管理之中。只有这样才能杜绝逆行、闯红灯、超速等违法行为的产生，面对巨大的生活、出行需求，禁不如管才是颠破不破的真理。
今年的两会正在召开，有委员提议有关部门应尽快制定行业规范，加强相关从业人员的管理，从源头上把关，如登记快递企业和送餐企业车辆型号，对快递员和送餐员的驾驶资质进行审查，并开展安全驾驶等方面的培训。此外，对参与送餐和快递的电动车也要进行规范，通过对快递和送餐行业调研，尽快制定合理方案，如探讨有控制地放开或实行错峰限行等。
在互联网时代下，打开手机软件下载平台，其中与餐饮美食相关的APP层出不穷，此类应用的下载量始终居高不下。单从安卓手机应用中便可看出，目前“美团外卖”“百度外卖”等APP下载安装量远超其它应用。其中，“美团外卖”“饿了么”“百度外卖”分别获得了1500万次、960万次和800万次的安装量。在大城市，这几家外卖平台的市场已处于“白热化”的状态。
从目前快递、送餐行业“白热化”的程度来看，光靠交警部门简单的禁摩，很难在短时间内解决根本性的问题。一方面，互联网的运用给处在萧条中的传统餐饮行业带来了一线生机，同时消费者需要快递员和送餐员；但是，另一方面，由于政策上的疏漏，一味禁行，造成进入行业的门槛较低，快递员将交通法规视如儿戏，导致事故频频发生。如何兼顾民生与安全，来缓解这一突出的矛盾问题，根源还是在禁摩。如何将摩托车纳入到规范化的城市交通之中，无疑是交通部门必须仔细考虑的一个问题。
