今天，小编为大家带来的是一款奢华大玩具——宝马K1600GTL。初次见面，总会感觉如此的高大威猛，宽体式车身加上丰富的功能配置，料想整备质量也不会轻（实际重达348公斤）。初次驾驶之前甚至有种恐惧的感觉，或许很多摩友都会有这种感觉吧！
但是它的行驶性能绝对和外形的庞大牵扯不上任何关系，骑行起来是如此轻盈，我甚至曾经骑行它下过赛道，只有骑上它了之后，才能真正体会到它的稳定性以及灵活度。
而今天我们并不是一篇动态评测，而是为大家深度介绍一下这款灵活的大块头！
车头大灯的造型像是一只炯炯有神的大鸟，单从它的眼神就能知道它绝非“善茬儿”，而后方三个储物箱以及6排气口的排气系统，证明了它不俗的动力储备。但是这里面是有“料”要爆的，我先卖个关子请往后看！
从侧面看，车身线条略显犀利，十分符合运动的身份特质。看看车座吧，对于如此高大的一款车，你知道它的座高只有750毫米吗？你没有听错！它就是这么“亲民”，不是价格，是座高。
从后侧看，“臃肿”的感觉更是明显，不过可别小瞧这三个箱子，放三顶头盔一点悬念都没有。如果骑着它去摩旅，随身细软可以多带上一些了。
宝马的天使眼在很长一段时间内让我着迷，此前宝马摩托车给我的印象一直是大小眼，非对称设计，不过K1600GTL和其它车型不同，对称式设计的大灯看着就给人奢华的感觉。
说到大灯，必须要说就是宝马独创的随动转向氙气照明系统，不知你是否夜间骑行过，如果开启近光灯的情况下转弯，弯道内侧的道路是无法被大灯照射到的，所以小编夜间尽量不骑摩托车（城市中有路灯的地段除外）。而宝马的这个创新科技，能够保障转弯的时候大灯能够随动，尽可能的保障明亮的视野，这就是我们常说的主动性安全吧。
转向灯安装于两侧整流罩内，LED的光源亮度很高，晚上使用更加的显眼。
雾灯属于原厂选装件，不过貌似很多车型都安装好了出售，这点有点捆绑式销售的嫌疑了哦。不过宝马店内安装，走线考究、施工精细，虽然比外面略贵，但是图个心里踏实，也就无所谓了。况且花费将近40万元买车的人这个又算的了什么呢？
尾灯灯组采用全LED光源，作为春风650TR-G车主，这个尾灯怎么看怎么眼熟。
说完车辆灯光系统，接下来说说科技配置。很多人会问为什么不先说动力？因为小编觉得这款车的亮点绝不仅仅是那并列6缸发动机。
电动升降的风挡，它的作用在长时间骑行或是高速骑行中体会最明显。不但能对正面来风进行导流，同时有着降低风噪的作用哦。
对于车把而言，除了那几个重型巡航车以及本田金翼那般的旅行车有着“数不清”的控制键，其他车型基本上都大同小异。宝马早年就在汽车上推出i Drive控制旋钮，通过一个旋钮的多维度来实现各个功能的控制。宝马汽车如此，摩托车也引入了这项技术，方式不同，但是功能类似，实际使用起来还是很方便的。
从下图中车把充分向后延伸，使得骑士能够采取轻松的姿态骑行，即便是数百公里也不在话下。各个功能显示清晰，彩色液晶显示屏不但能显示常用信息，车辆设置方面的功能，也可以通过左侧手把的i Drive控制器进行相应设置。
仪表台上方，原车预留了导航系统的安装位，可以安装佳明（GARMIN）卫星导航设备。
K1600GTL作为宝马的顶级车型，无钥匙启动自然成为了标准配置，这个功能确实方便不少，不过我总觉得缺少一个拧钥匙门的动作，感觉怪怪的。
油箱左侧饰板上面有音响系统的控制按键，下方有一个带锁的储物盒，相对较低的位置注定使用起来不是那么方便。
油箱右侧饰板上面是随车电源，可以给电子设备充电，下方依旧是一个带锁的储物盒。
因为车把控制总成上功能较多，所以离合和制动手柄显得格外的狭长，不过根据杠杆的原理，力臂越长，用力越小，所以捏起来还是很舒服的。
油箱容积高达26.5升。不过对于排气量为1649毫升的它来说，料想定是个喝油的家伙，但是劲动力摩托实测百公里油耗数据仅为5.7升，这么算来整体也有着将近500公里的续航里程呢。
说完了骑士车座，接下来说说乘客的，作为摩旅中重要的成员，乘客的乘坐舒适也被纳入了设计师设计范畴，立体包裹性极佳的靠背、两侧的扶手、宽大的车座和加热功能一应俱全。有了它，媳妇还有什么理由不陪我去旅行呢？
接下来我们说说宝马K1600GTL的储物空间，除了油箱两侧那位置“独特”的小储物盒来说，后面的三个箱子可是给足了空间。不但如此，两侧的储物箱还能够快速拆卸！也就是说以后骑摩托车旅行，各种大包小包的，都可以忽略了。
尾箱的空间利用率还是很高的，四周设计的也很规整。看到没？尾箱配备了液压挺杆，这个也是很高大上的配置了。不仅自己用着方便，当着众人开启尾箱那一刻，也会很有面子哦。
最后，我们来说说发动机，当我问及宝马店销售顾问这款车特点是什么的时候，脱口而出的必定是它那最紧凑最高效的并列6缸发动机，最大马力达到160匹，最大扭矩为175牛米。这样的动力系统，已经接近大部分超级跑车的水平了，然而他仅仅是一款旅行车，可见宝马对它的运动性能有着很高的期许。不论城市、高速，还是山路，它的动力储备永远随叫随到。低转速区间骑行感觉它很温柔，高转速区间动力爆发的更加敏捷与暴躁。
前制动系统采用的是双钻孔盘配合对向4活塞卡钳，减震器采用的是双向扭矩杆配中央弹簧支柱。这样设计的目的除了保证绝佳的行驶稳定性之外，在发生碰撞的时候，能够更好的保护骑乘人员的安全。
后制动系统采用的是单钻孔盘配Brambo单向双活塞卡钳，制动系统选用顶级品牌，对于如此价位的摩托车来说也算是意料之中的。
轴传动系统和单摇臂仿佛成为了宝马的惯用设计，这点无需多言。
