2016年“魔王”持续进化，在Diavel的基础上推出了XDiavel——这不是玩弄概念，在既有的平台上做些装饰翻新，而是货真价实的改进：发动机排气量从1198扩容到1262cc，增加了64cc；底盘优化设置，后倾角、轴距等全部作了调整！随着新晋“魔王”的问世，暴力巡航的江湖上，又掀起一场腥风血雨的竞逐！
X的世界：2016 DUCATI XDiave
尽管XDiavel与Diavel只有一个字母之差，但是两者的差异相当相当大。
Diavel搭载的是Testastretta11° DS发动机，缸径和冲程为106x 67.9mm，排气量达到1198cc。XDiavel则将缸径扩大到71.5mm，这样就获得了1262cc排气量，多出了64cc；同时，压缩比也作了强化，从12.5:1增加到了13:1。
经过改造之后，这颗发动机低转速大扭矩的特点特别显著，当转速只有5000rpm时，就已经爆发出最大扭矩128.9Nm；从转速2100rpm起，就能输出100Nm以上的扭矩，而且平坦的扭矩曲线持续到转速红线！
但这只是一个方面——杜卡迪高昂激进的血液同样流淌在XDiavel的血管里，转速越高越兴奋，最大功率114.7kW在转速9500rpm时毫无保留地倾泻而出！
这正是XDiavel最大的特点，将低转速大扭矩和高转速大功率、巡航车气质和跑车激情奇妙地融合在一起！
核心秘密，就是这台L型双缸已经从Testastretta 11° DS进化到Testastretta DVT。
DVT即可变气门正时系统，通过独立控制进气凸轮轴和排气凸轮轴，实现了可变化的气门重叠角，低转速时重叠减少，高转速时增加，从而针对不同的路况和行驶情况，优化全转速范围内的动力性能！
这台Testastretta DVT发动机拥有诸多讨人喜欢的地方。比如，杜卡迪Desmodromic气门机构直接采用机械结构开闭气门，无需压缩弹簧，因此在低转速时开启气门时所需的力量较少。
这一特点，允许杜卡迪工程师把气门正时调节机构设计得很紧凑，质量很轻，介入时很自然，减少了对动力流畅输出的干涉。又如，这颗L型双缸采用双火花塞点火，保障大缸径发动机在更短的时间内充分燃烧；再得到DVT之襄助，在提升动力的同时降低了综合油耗，实在是意外之喜！
此外，这颗持续进化的发动机让骑手倍感省心，例行保养周期改成15000km，气门调节周期更是延长到30000公里！
与动力装置的双重特性相比，XDiavel的人机工程学设置更加多样化，可提供多达4 x3 x5＝60种的驾驶姿势，无论高个子还是矮个子，无论休闲兜风还是加速冲刺，无论高速巡航还是激情飙驰，都能找到最合适的驾驶姿势！
★ 4个脚蹬位置：骑手的脚蹬除了标准位置之外，还可以前移22.5mm，或者后置22.5mm；如果选配了附件的话，还可实现更加运动的脚蹬位置。
★ 3个把手位置：除了标准把手之外，如果选配附件，还可实现把手前移25mm或后置25mm。
★ 5种座垫：标准座垫；高位座垫（增加20mm）；低位座垫（降低20mm）；舒适座垫（加宽）；高级座垫（皮质）。
杜卡迪车系都拥有极高的智慧程度。作为杜卡迪巡航家族的最新旗舰，XDiavel更是装备了大量的电子智能装备，包括驾驶模式、牵引力控制系统、强力发车系统（DPL）弯道防抱死制动系统、电子巡航控制等，襄助骑手驾驶更舒适、掌控更准确、出行更安全！
2016 DUCATI XDiavel规格参数
发动机型式：液冷，每缸4气门，L型双缸发动机
排气量：1262cc
缸径 x 冲程：106 x 71.5mm
压缩比：13:1
最大功率：114.7kW/9500rpm
最大扭矩：128.9Nm/5000rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
齿轮箱：6速
离合器：湿式多片，液压辅助
驱动方式：皮带
车架：钢管格子车架
轴距：1615mm
后倾角：30°
拖曳距：130mm
座高：755mm
悬挂系统（前）：50mm倒立式前叉，行程120mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程110mm
制动系统（前）：2 x 320mm半浮动盘，辐射式一体化4活塞卡，ABS
制动系统（后）：265mm单盘，浮动式2活塞卡钳，ABS
前胎：120/70 ZR17
后胎：240/45 ZR17
油箱容量：18L
干重：220kg
