以下为拆箱正片，请在狂热份子的指导下观看！
即将揭开面纱的KTM RC390
扑鼻而来的新车味
让小编燃起如同拆礼物般的刺激感和兴奋感
原厂打箱一点不含糊，一匹困兽
就这样安安静静地被封印在牢笼之中！
整个拆箱过程并不费劲，
一只13的梅花扳手加14套筒轻松搞定——
新车只需要装上电瓶和汽油就可以完成启动
确保了每台车都能维持稳定的组装品质
完全呼应了 KTM 的品牌口号 Ready to Race
外观初印象
首先在外观的部分，由传奇设计师Gerald Kiska操刀设计，承袭RC8的神韵，线条十分锐利而且细瘦的全覆式整流罩。
（上图为KTM旗舰仿赛-RC8）
非常”KTM“的版花
困兽出笼
下半部整流罩整合下置隐藏排气管
大型的风镜包覆头罩的上半部搭配内凹的双头灯设计
对于这种超前卫的“地包天”前脸设计，喜欢的人应该爱到不行，欣赏不来的自然认为丑的不要不要的吧——
灯光部分
车头上半部分两双鱼眼LED头灯分别负责（右）远（左）近光
下部分为鹿角形状的LED日间行车灯
前后转向灯均采用LED设计，现代感十足。
尾灯造型同样犀利，竖状LED灯条类似全新R1即视感
油箱部分
低扁细窄但又充满肌理的油箱，以因应低趴的运动化骑姿。容积为10L。
（这个角度可以看出手把高度还是略高于油箱，按小编个人的标准来说，还不够战斗，因为小编更爱“啪啪啪”）
（”CFMOTO“字样表明了其代工的”混血“身份）
车架部分
流线的尾壳露出下方亮橘色的钢管编织副车架
后座的部分有个特点，KTM 的工程师为了让RC车系看起来是一体式的单座设计，特别设计了一个完全顺应车尾线条的后座，搭配上后座脚踏，RC车系的“尾壳”是可以载人的！小编个人觉得，非常非常漂亮！
看似单座的尾壳实际上是座垫
前脚踏照顾日常驾驶舒适性离地间隙不高但为了更具骑乘乐趣，还是建议继续升高脚踏
制动，轮胎及悬挂
RC390前悬挂是使用与RC8同级的WP43mm倒立式前叉（不可调），可见RC家族的确十分重视操控精准和稳定性。
前刹部分，采用BYBRE辐射对四卡钳搭配单片300mm的固定式碟盘（带ABS），这个卡钳是和Brembo共同开发，专为小排气量的轻档车设计。
后摇臂和Duke车系同样采用铝合金制作，外观看起来刚性十足，搭配直接锁附的WP预载多段可调后避震，简洁而且轻量，目的也是为了获得对后轮最直接的操控性和回馈感。
后刹部分则是BYBRE单活塞卡钳搭配230mm单碟（带ABS）
后牙盘前110/70R17 后150/60R17象牌M5半热熔胎 诚意还是满足的
操控台
可折叠风镜部分，造型独特的设计不只可以降低骑士胸部和手臂的风压，也能有效降低车辆风阻，提高极速性能。（有点H2的样子）
三角台的部分是采用锻造铝合金制成，特色是上三角台和分离式把手的固定座是一体整合式，中央还有轻孔的设计。
左右手把均为常规功能，细节彰显，不多说了！
仪表板是与Duke系列相同的全液晶仪表，可以显示大量的资讯，诸如档位，油量，保养维修提醒，平均油耗、剩余里程以及单圈成绩等等，当然也包括仿赛车必备的超转灯（7000转时亮起）。
核心部分
采用单缸水冷顶置双凸轮轴四汽门四行程引擎，排气量375cc，最大功率44Hp，与Duck390那台相同，搭配电子燃油喷射系统，也都有平衡轴的设计。其中RC390的引擎有特别采用锻造活塞和陶瓷汽缸，而且KTM紧凑的变速箱设计，让这颗引擎的重量只有36公斤。
KTM 打造全新的RC 车系虽然是属于轻量级跑车，依然融入大量的竞赛基因。不论在骑士三角或车辆配备上，全都是以仿赛车规格设计，这也正是反应KTM口号：Ready To Race 的造车理念。
细节部分
原厂钥匙两把
原厂资料包：
内含使用说明及周边产品杂志：
原厂工具包：
原厂配备汤浅电瓶（R15那款）安装位置略奇葩，油箱前面龙头后方——
正座下方置物盒：
战斗尾部：
水冷箱：
骑士四面照（升高177cm）
座高是比Duke略高的820mm，标准的中量级跑车高度。175cm以上骑士双脚掌着地无压力——
静态赏析
试驾浅谈
RC390从外型来看，在现在国内各家入门级跑车中，骑乘三角似乎是最战斗的，但实际骑乘时，比起现行600、升仿赛来说，骑姿还是轻松些，算是在战斗与休闲中取得平衡的设定。
动力方面，在水冷单缸的引擎之下，加速性相当不错，但受限单缸的设计，虽然拉转快但延伸性较差。而全液晶表的显示方式，在大太阳下对于转速的辨识性较差，还好原厂的超转灯提供了换档时机的提醒。令人意外的是，即使是刻意退档不补油，产生的引擎刹车也不大。在的优秀车架与轻量的车重，让我在直角弯由四档退至二档时，虽然后轮显的不安份，骑士依然能感受到操控车辆的信心。
在操控上，除了后避震有些软需要调整外，单缸的扭力输出也足够，这次试乘对于RC390的印象，如果女生也想骑帅帅的跑车，但又能好好驾驭住它，我觉得RC390是一台不错的选择。
原厂宣传美图
