黑白方格配鲜黄底色的经典Speed Block图案,象征YAMAHA过去40年在赛道上获得的辉煌成就。这组线条简约的拉花初现於70年代初美国A.M.A. Grand National Championship甩尾泥地赛,第一位使用这拉花的车手是当年初出道的罗拔士(Kenny Roberts),直至他为YAMAHA写下3届GP500世界冠军纪录,都是使用这拉花出赛,所以这图案又称罗拔士花。到了今天,罗拔士花已成为 YAMAHA瑰宝,每当特別日子来临时,YAMAHA都会推出罗拔士花特別版庆祝,例如今次拍摄的60週年版YZF-R1及R6,便是纪念YAMAHA成 立60週年的大日子。
●两台10年前推出的50週年特別版YZF-R1(左)及YZF-R6(右)同样是由文社长借给编者拍摄,车手是李有昌。
公平一点来说,每间车厂曾於不同年代推出惊人的代表作,20世纪末轮到YAMAHA发 威,她们把正宗赛车的概念引入市贩跑车上,於1998年同年炮製第一代的YZF-R1及YZF-R6,在经济低迷环境下杀出血路。两款车的成功秘诀包括真 正做到苗条车身、轻量化、强大马力输出、锋利转向等等,是一款彻底去除街车化的纯种跑车,简单到只要拆走睹后镜、尾牌架,然后添置基本的改装补品就可以落 赛道,为业余赛车手降低参赛成本,因此两款车成为赛车及街道热门首选。
虽然R1及R6的成功秘诀陈腔滥调,但要突破旧有规律一点都不容易,例如YZF-R1引擎为採用名为Tri-Axis(三角轴)概念,方法是将主轴及输出轴设定在幾乎在重叠位上,令曲轴、主轴及输出轴構成三角的摆放,好处是缩减波箱体积及长度,也是缩小车身的秘技。
事实上,R1及R6面世后,相比前身-YZF1000 Thunderace、YZF600 Thundercat及其他竞争对显得笨重及过时,其他车厂不甘示弱,因而掀起公升级SUPERBIKE及600 SUPERSPORT大混,车厂更维持昔日2冲年代两年改款作风,令车迷目不暇给。
经过18年进化,新一代日本SUPERBIKE由欧洲车引领下进入电子化年代,没有电 子装备都被视为落后,马力更由150ps突破200ps大关,偷轻技术更令人咋舌。另一边厢,车厂受全球经济下滑拖累迷失了方向,600 SUPERSPORT已出现停滞不前的发展步伐,严格来说这代R6经历了10个寒暑,所以令车迷们引颈以待新款R6的推出。
●60週年版YZF-R6(左)及YAMAHA YZF-R1(右)。
●除了两台60週年特別版外,文社长还收藏2冲SUZUKI RG250及HONDA MONKEY等等的电单车,这是他摆放车辆的玩具盒。
●这组黄底黑白格仔Speed Block的拉花已有40年历史,初见於美国AMA甩尾泥地赛,著名车手罗拔士Kenny Roberts便是披着这套拉花为YAMAHA写下3届GP500辉煌历史。(YZF-R1)
●出身自美国AMA甩尾泥地赛的罗拔士Kenny Robert,70年代初已开始披上格仔拉花,设计概念透过使用强烈对比色彩吸引车迷注视。罗拔士进军GP500后,成为首位夺得GP500世界冠军的美国车手。
●2016 YAMAHA YZF-R1
●2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。
●2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。
●新款YAMAHA YZF-R1初推出时,有不少车迷认为车头有点像鯰鱼。
●虽然这代YZF-R6已推出一段时间,但外型还没有过时的感觉。
●身份象征,贴在两款60週年版油缸上的徽章。
●YAMAHA YZF-R1
●YAMAHA YZF-R1 60版以标准版为基楚,因此采用KYB的油压避震,而YZF-R1M则用电子避震及全碳纤包围。
●YZF-R1调校前叉吸震油压的位置,下压共有28格调校,回弹则有25格,还有预载调校功能。
●从YAMAHA Motogp M1轪把移植过来的偷轻设计。(YZF-R1)
●自2009 Yamaha YZF-R1便採用来自YAMAHA Motogp M1引擎的十字曲轴,这代经过大幅改良的引擎输出达200ps(CP4=Crossplane十字曲轴4汽缸)。
十字曲轴-●连杆以90度分佈在曲轴上,从则看形成十字型,因此称为十字曲轴,配合不相等的点火时间,让减速时的Engine Brake大减,让入弯更畅顺。
●铝合金Deltabox V双翼樑车架,此设计源自YAMAHA GP500战车-1982 YZR500。
●铝合金製造的油缸上是散热入风口。
●两侧中空车尾设计。(YZF-R1)
●2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。
●尾担上的R1字样。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
●随着公升级超电的马力越来越大,粗状的尾担才可承受巨大的扭力。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
●2 x 320mm钻孔碟,配对向4活塞煞车卡钳。
●17寸镁合金轮框。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
●启动引擎及功能调校旋钮。
●(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
●(2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。)
●自2010年YZF-R6改用更长的消声器,目的是改善中段输出,虽然新车马力较旧款少,但由于行车电脑的Mapping(点火时间)经过改良,据外国测试报告的马力输出图表显示,油门有较好的反应,60週年版採用钛合金制的消声器。
2016 Yamaha YZF-R1 60週年版 规格表 | ||
呎寸 SIZE | ||
全长 | 2,055mm | |
全阔 | 690mm | |
全高 | 1,150mm | |
轴距 | 1,405mm | |
座位高度 | 855mm | |
最低离地距 | 130mm | |
湿重 | 199kg | |
油箱容量 | 17L | |
引擎 ENGINE | ||
引擎模式 | 水冷四冲程直列4缸DOHC 16气门 | |
排气量 |
998c.c. | |
最大马力 | 200ps / 13,500rpm (最大限制马力模式106.2ps / 10,000rpm) | |
最大扭力 | 11.5kg-m / 11,500rpm | |
压缩比 | 13.0 : 1 | |
缸径x冲程 | 79.0 x 50.9mm | |
供油系统 | 电子燃油系统, | |
前倾角 | 24° | |
拖曳距 | 102mm | |
驱动模式 | 錬条 | |
波箱 | 湿式多片6前速 | |
车身 CHASSIS | ||
车架型式 | 铝合金双翼樑车架 | |
前悬掛系统 | 43mm倒立前叉(全方位调校) | |
后悬掛系统 | 单筒避震,备有全方位调校(120mm行程) | |
前制动系统 | 2 x 320mm钻孔碟,配对向4活塞卡钳及ABS | |
后制动系统 | 220mm钻孔碟配上置式单活塞卡钳 | |
前轮胎 | 120/70 - ZR17 | |
后轮胎 | 190/55 - ZR17 |
2016 Yamaha YZF-R6 60週年版 规格表 | ||
呎寸 SIZE | ||
全长 | 2,040mm | |
全阔 | 705mm | |
全高 | 1,095mm | |
轴距 | 1,375mm | |
座位高度 | 850mm | |
最低离地距 | 130mm | |
湿重 | 189kg | |
油箱容量 | 17L | |
引擎 ENGINE | ||
引擎模式 | 水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16气门 | |
排气量 |
599c.c. | |
最大马力 | 123.7ps / 14,500rpm | |
最大扭力 | 6.7kg-m / 10,500rpm | |
压缩比 | 13.1 : 1 | |
缸径x冲程 | 67.0 x 42.5mm | |
供油系统 | 电子燃油系统, | |
前倾角 | 24° | |
拖曳距 | 97mm | |
驱动模式 | 錬条 | |
波箱 | 湿式多片6前速 | |
车身 CHASSIS | ||
车架型式 | 铝合金双翼樑车架 | |
前悬掛系统 | 41mm倒立前叉,备有全方位调校(115mm行程) | |
后悬掛系统 | 单筒避震,备有全方位调校(120mm行程) | |
前制动系统 | 2 x 310mm钻孔碟,配对向4活塞卡钳 | |
后制动系统 | 220mm钻孔碟配单活塞卡钳 | |
前轮胎 | 120/70 - ZR17 M/C (58W) | |
后轮胎 | 180/55 - ZR17 M/C (58W) |