Honda NC750D Integra 这款混合不同车系而成的复合概念速可达车种，不论是市区上下班或上下课带步、假期郊游穿梭山路，甚至沿着海边享受自由自在无拘束的滨海公路段都没问题，而这款车究竟在各方面表现如何呢？现在就来分享一下小编试车这段时间到处骑着 NC750D Integra 的感受吧！
在市区道路不论高架或者平面，自手排双离合器系统都让行驶时的顺畅度与节奏感到满意，D 模式加速缓和，S 模式加速直接，但 D 模式大灌油门超车时，也会感受到那颗变速箱逻辑聪明之处，立刻连退两档甚至三档，让引擎进入最大扭力区域转速，超车干净俐落！
沿路骑上山坡路段后，S 模式或者 MT 手排模式都会带来更舒服爽快的骑乘回馈感，尤其这辆车是速可达造型车种，能有这样路面缓冲性能与倾角真是让人大开眼界，D/S Mode 若不手动介入时是煞车中降档，但不论是 D/S/MT，都可在进弯前利用退档钮让车辆产生档煞，减低前后轮煞车使用力道需求。
动力加速感在 D/S/MT 模式时都会不断换档，但这些换档最神奇的地方就在于完全不会有感受到严重的顿挫，离合器自动接合与切开或半离合的时间点，真的让人不得不佩服电子化科技，车身灵活性搭配这样接近无顿挫的换档感受，加减速或过弯时都有很棒的稳定性表现！
悬吊系统支撑性足够，小编的身材较重也能稳定撑住，而前后煞车系统在中低速约 120km/h 以下时还算堪用，但超过这段速域后就会开始觉得前煞车有些不够力，不过台湾也没多少路段限速是超过 120km/h 的，依照限速内骑乘不会有太大差别。
综合这么多科技整合在一辆车上，HONDA NC750D Integra 就像一开始说的一样，是一款跨界复合车款，能有 17 寸轮组吸收台湾道路坑洞产生的不适感，车体格局适中也让撞风舒适性提升，坐垫与脚踏位置也让长途骑乘舒适性在水准之上，更别说 DCT 双离合器自手排六速变速系统，让 NC750D Integra 乐趣加分太多，这也成为目前速可达造型车款中，唯一一款使用档车变速系统的车款，而三种动力模式让引擎扭力能准确输出，提供源源不绝的加速力道，未来 2016 年款采用更多段的换档逻辑调整，相信应该会带来更强大更线性的骑乘体验！
