上世纪80~90年代，探险车型（Advanture）细分市场逐渐兴起。这类车型通常既有强劲的动力、优秀的操控、又非常轻便灵活且具备强大的越野能力，因此赢得了很多骑手的青睐。全球各大厂家都推出了此类车型，例如宝马GS系列、凯旋Tiger系列、本田非洲双缸、雅马哈TDM、铃木V-Storm、川崎Versys等。杜卡迪的MTS系列也正是在这样的市场环境下诞生并发展下来的。
MTS是Multistrada的缩写，“Multi”意为“多种”，“Strada”则是指“道路”。从名字上就能判断，MTS是一辆能适应多种道路的车。的确，它的本质就是跑车与巡航车的混合体，就像汽车里的SUV。杜卡迪对它的定义是：一辆“四合一”的摩托车。它既是一辆超级跑车、又是一辆长途巡航车；既能日常通勤、又能越野拉力。
在这个细分市场中，MTS有着自己的特色。具体说来，MTS和同级别标杆车型——宝马GS各有侧重，MTS更加强调公路性能，而GS则更加强调均衡。随着宝马新近推出更加偏重公路驾驶的S1000XR，MTS则有了更加对位的竞争对手。
我们试驾MTS 1200S的里程总共达到了328公里。里面包含城市道路、郊区道路及山路，基本涵盖了日常骑行会碰到的路况。在说骑行体验之前，必须要赞一下MTS的坐姿。一天下来，一点也不觉得疲劳。尤其是腰部和膝盖。这只能归功于杜卡迪人机工程设计到位。不过，也有不习惯的地方，例如电门开关键和发动机启动按钮离得太近，我这一路经常会按错：当我想启动发动机的时候，却发现关闭了电门。
我特别喜欢MTS的“天钩”电子悬挂系统。这套系统反应很快，而且选择“旅行”模式的时候，对路面的坑洼震动吸收得特别好，传递到我身上的只有轻微的上下起伏。相反，如果选择“运动”模式，你就会体验到什么是杜卡迪的运动精神。整个车似乎一下子变得紧绷，油门异常灵敏、减震也很硬，一点轻微的震动都会毫无保留的传到你的身上。
经过各种模式的切换，在普通的公路上，我强烈推荐“旅行”模式，不仅震动小、骑着舒服，油门反应也比较柔和。当然，在蜿蜒的山路上，你可能会觉得在这个模式下，动力爆发不够强劲、悬挂也有些偏软，但你完全能够进行个性化调节。在“旅行”模式下，我将前后减震调硬一挡，发动机动力输出调为“高”，就能克服上述缺点，满足我的需求了。
在山路上游走，你会发现MTS很顺畅。只需用3挡就够了。动力输出从2500转开始，一直到5500转都很充足。你无需换挡就能跑得很快。而且由于油门反应比较柔和，出弯的时候你也无需特别小心地控制油门。我特别尝试着出弯给大油门，DCT灯立刻会亮起，限制动力输出。当出弯车身扶正后，动力立刻爆发。所以，用“旅行”模式相当省心，甚至有点“傻瓜”模式的感觉。
我也很爱这台新的DVT发动机。低转情况下，震动控制得很好。直到6000转之前，它都非常克制，和四缸机类似。而且有了双可变气门正时系统之后，它的经济性也不错。这一路下来，油耗只有4.6升/100公里。配合20升的大油箱，400公里的续航里程毫无压力。
变速箱对低油耗也有贡献。6挡跑120公里/小时的时候，转速只有3500转。160公里/小时的时候，转速为5500转。不过，这台变速箱真的很杜卡迪：3、4、5挡之间会偶尔出现挂不上的问题，需要大力踩下或挑起换挡杆才行。
MTS的刹车也很优秀，除了刹车效能出色，悬挂对车身的控制也很到位，基本没有特别明显的“点头”现象发生。
跑完这300多公里，我能明确地感受到杜卡迪给MTS“四合一”的定位。这的确是一台融多种性格于一身的车。但它的内核仍旧非常杜卡迪：有型、有魅力、有驾驶乐趣。当然，对于那些杜卡迪的死忠来说，MTS 1200 S或许妥协太多。但我们的生活中，并不仅仅有速度与激情。还要有平和与分享。至此，我也更能理解杜卡迪开发这款车的初衷：当我骑过、爱上并购买了杜卡迪性能跑车之后，我的下一辆杜卡迪该是什么？
