话说，不想当将军的士兵不是好士兵，不想做行业老大的摩企也不是好好摩企。成为行业老大，应该是每一个摩托车企业都梦寐以求的目标。但是，成为行业老大不是那么容易的，坐稳行业老大更是难上加难。发展的黄金时期尚且如此，在当下这种四面楚歌的境况下，想做行业老大或坐稳行业老大都变得异常艰难。有人就说了，2016年咱们不拼价格、不拼速度，要拼心态，心态好发展才能长久。我们就来分析分析，是不是这么个理儿。
一是不能急，浮躁和侥幸心理万万要不得。
速度放缓、结构调整、动力转换，是新常态的三个特征。因此，在新常态下，摩托车企业不能再追求以往的发展速度，片面追求增长速度、盲目追求数量扩张和销量冠军，很容易翻船。企业领导不能急，要扎实做好自己的事，认真开发产品、提髙质量、打造品牌。再优秀的摩托车企业，如果不能做到一切以消费者为最高利益，以产品品质为生命线，而去盲目追求什么销量第一、什么销量冠军，迟早是会出事的。要做好所有摩托车细分市场都进入“红海”状态的准备，未雨绸缪，不乱方寸。
二是信誉永远都是最重要的。
摩托车行业发展不管到了如何艰难的时候，企业都不能背信弃义。为了完成高指标销量而弄虚作假，欺骗消费者，欺骗经销商，既损害了经销商利益，又损害了品牌形象，得不偿失。做品牌最重要的是信誉，是厂家对用户、对经销商，也包括对供应商的承诺。产品档次、技术水平不如别人，可以提高，但信誉一旦丢失，再想挽回就没那么容易了。所以，不管什么时候，信誉都应该排在首位。
三是，静下来搞创新升级。
新常态最重要的就是让大家慢下来，慢下来多把精力放在技术创新，产品升级上。给车型换个颜色、改个零部件，这不叫创新升级，这里的创新升级是指核心技术的创新升级，设计理念的创新升级。这个过程就是要慢、要细，三五年推一款新车，消费者不会埋怨你，但你每年换个颜色或者部件就说新车上市，就不要怪大家骂你。盲目追求数量扩张和排名，而忽略产品品质和创新，是有巨大风险的。所以，新常态下不怕慢，怕就怕你拿不出好产品。
中国摩托车产能过剩的同时，还存在着结构不合理、中低端产品产能过剩、高端产品产能不足的问题。企业埋怨市场不景气、埋怨消费者苛刻、埋怨政府政策，有人就反问了，既然我们每年都要花巨资进口高端摩托车，就说明不是中国的摩托车市场真的不行，还是我们的企业不行，产品不行。
去产能、调结构、重创新，将是中国摩托车企业一项长期而艰巨的任务。新常态下，希望大家都能有个好心态，行不行，看行动！
