这次MV AGUSTA特别将试乘地点拉到位于Malaga近郊的Ronda山路，途中除了绵延的山道外，还有一段高速公路，对于New Brutale 800来说，综合式的道路体验，是让各国媒体实际感受这辆劲驹独特魅力最好的方式。
New Brutale 800三缸引擎所带来的独特声浪，让我惊艳不已。
的确，如行前会上的说明，从5500转开始一路向上到10200转，一气呵成！像旧款那样低转速略嫌无力的缺点，在New Brutale 800上已不复见，看来从WSBK赛场上萃取的技术及Know how让新设计的引擎及ECU发挥了作用，三缸引擎的特性得以完全发挥。
但激情总是来得快去得也快，过了12000转后，便面临断油的阻碍，一度以为就算是切换至CUSTOM模式，引擎的限制会完全解除，但也只是将断油延后500转而已。
被高转带来的迷人音浪给困惑着，总觉得这颗引擎还能榨出更多的动力，但事与愿违，这就是原厂设下的保护机制，或许藉助改装电脑及全段排气管能更满足热血的骑士。
拜重新调教过的变速箱所赐，档位切换间的顿挫感变得更小，但若没有EAS 2.0快排系统的辅助，可能无法体验这颗变速箱的密齿所来的的乐趣。
在直线底，以时速100km/h左右的速度连退三档进弯，滑动离合器还有EAS让后轮乖乖的服贴在地上，我甚至没有听到来自轮胎的尖叫声。
新的EAS 2.0虽然增加了退档的部分，但是油门还是得再关闭的状态下才能退档。
而升档的部分，如果油门在关闭状态，则无法升档。
虽然没有像Ducati那样可以无视油门开度，而自由的升降档位，但其实也对于初心骑士也多了份保障。
比同级对手都来得要短的轴距，究竟为此车带来了何种影响?
答案显而易见！在Ronda山路上，大多是可以用100km/h左右的速度进出的弯道，照理说，轴距短的车辆在高速过弯的稳定性较差，但在New Brutale 800上，这样的缺点却不明显，甚至有时我会怀疑这辆车的轴距是不是有官方声称的短，无论是高速或是低速弯，只要到了进弯点，完成煞车动作，啪！的一声，车辆以平稳的姿态进出每个弯道。
过程中，没有令人不安的跳动，转向敏感而不神经质，骑士能从车辆的回馈中感受到良好的稳定。
在高速弯道中的稳定及低速弯道的灵活，看似鱼和熊掌不可兼得的部分，在New Bruetale 800上似乎找到了平衡。
由此图可以发现，MV AGUSTA工程师为了求得更好的过弯稳定性，将前叉顷角略为加大。为了弥补加大顷角后来带来的神经质，于是降低车辆轴线及更动后摇臂角度，让轴距也由前代的1380mm增加至1400mm，造就稳定度及灵活性兼具的操控性格。
当然Marzocchi 43mm倒立式前叉功不可没，申、压侧可调设计，让骑士能够依照体重及需求调整，后避震为Sachs制品，同样为全可调式设计，虽然不是Ohlins避震器，但就一辆定位为入门的街车来看，这样的配置足以应付大多数骑士的需要。
提供车辆稳定的还有这个关键，新发表的Pirelli Diablo Rosso III，成为New Brutale 800的标准配胎，这条胎比起Rosso II又更上一层楼，行进间的噪音及过弯的支撑还有抓地力都让人满意，复合式胎体设计，让使用里程更加耐久，这点让我与其他媒体赞不绝口。
三加一的动力模式，也让骑士有着更安全又富有乐趣的行车体验。实际测试Rain模式，TC循迹控制的介入最大，骑士想要任意地让后轮不安份是不可能的，因为电脑在侦测到后轮空转的同时，已经将动力下降，来保护骑士的安全。
Sport模式下，骑士小小热血的渴望终可得到满足，但12500转的限制，让人实在心有遗憾。
结束试乘后，我的手指感到异常地僵硬，不单是气温的缘故，而是New Brutale 800的配备让我没有机会运动到我的手指，除了几个较小的弯道，大多数的时候只需要收油让引擎刹车来达到减速目的，至于我的左手，只有在起步及停止时才派上用场，也难怪一场试乘下来，我的手指会成僵硬的状态。
你问我New Brutale 800好不好骑，我很难告诉你我的感受，因爲艺术品是无法将之量化。
只能说，无论是经验较浅的新手或是经验丰富的高阶骑士，这辆车都能让你找到不同的乐趣，没有压力的骑乘姿势，丰富的配备，精品般的外观，剩下唯一要考虑的，就是口袋的深度够不够支撑起梦想了。
