当时这部车是由Ducati厂的首席试车/开发车手Alessandro Valia驾到舞台上，由CEO - Domenicalli介绍，现场一阵欢呼声，我在看现场直播也感到太惊喜，马上出了个facebook post，因为这部XDiavel实在太美了！
为什么叫XDiavel？X顾名思义是cross (交叉)，crossover的意思，把Ducati 经典的赛车DNA混合了美国巡航车的概念；而Diavel当然就是前几年Ducati第一部的巡航车。
我听罢了在想：巡航和赛车crossover？别开玩笑啦！有甚么可能！根本这两个动作就是极端，相反的意思。
我前几天在美国试了这部XDiavel，试完后，我感觉又再一次被Ducati的神级创意和造车技术征服了。
今次大会安排到美国圣地牙哥做XDiavel路测，我觉得厂方选择地点确实有点用意的，要知道巡航车的发源地是美国，而这国家也正是庞大的巡航车市场，所以，能在这里安排大型传媒活动会有更高的成效和说服力。
到达的第一晚大会举办一个别致的发布会，把整个party布置在一艘大型的游艇上。而一部XDiavel摆放在甲板顶层，我相信这也是电单车史上的第一次，效果非常好。游艇在cocktail时间驶出San Diego海湾，边和XDiavel拍照，喝着红酒，同时又有靓靓model陪嘉宾吹……水，太grand了！
言归正传，Ducati XDiavel是Cruiser(巡航车)，而Cruiser最重要的一点就是坐姿，驾驶者身体坐直，脚板放在handlebar以下位置的脚踏，这才能令长途驾驶穿州过省的旅程享受乐趣。所以XDiavel也是以这坐姿作基础，而且坐位也很低，还凹了下去。也因为坐姿很重要，XDiavel 的handle bar就有3种不同角度的调校、4个脚踏调校的位置，甚至有option可换回坐位下方的脚踏模式，来适合不同环境和身材的需要。
大会特别声明一点，XDiavel是全新车，除了轮胎和Diavel一样外，车上所有零件都是全新设计的。引擎方面，虽是用了在全新Multistrada的Testastretta DVT，但排气量上调至1262cc，但由于巡航车对引擎要求的特性(低转但高扭力)，厂方表示有80%的机件是新设计再改良的。数据上最大马力为156匹，而扭力在5000转竟达到惊人的95lb-ft！在图表上扭力曲线在各转数表现非常平滑，这样的引擎特性令驾驶者更容易在巡航中高波段加速。
电子系统一向是Ducati引以为傲的设置，由Riding mode分别Sport、Touring、Urban模式的原装设定，到细致调校的Ducati Safety Pack的Traction control防打滑、ABS(弯道)都一一配备到XDiavel上面。另外最令我震惊，就是今次加上Ducati Power Launch，即弹射起步装置。这是Ducati第一次放在生产性车款上面。当启动了，油门扭尽，转数会定在五至七千转(可调校)，轻放极力子，这样就做到赛车起步的效果！
另外最令巡航车爱好者雀跃的，就是cruise control(定速巡航)的系统。和一般汽车一样，启动后车速可由驾驶者设定车速，右手甚至可离开油门(不建议)。直到刹车或抓极力子才自动停止定速。这系统确实在高速公路非常实用，巡航中不用太注意车速会否超过speed limit。
即将推出市面的XDiavel有基本版和S版，当天的试车旅程共280公里，安排路段包括市区、高速公路和山区道路，务求令各人测试清楚不同路段的感受。当天我选了S版，个人认为S版是比较漂亮的。眼泪型的油缸是亮黑色，轮圈的设计是螺旋纹，引擎更是亮黑的涂装。还有很多细节，包括全新蓝牙infotainment系统(可连上手机，表板显示来电、讯息和播放音乐等)。而且据厂方表示，XDiavel的原设计就是现在的S版本，所以选S版来试驾更具代表性。
开得太多跑车，一下子跳上cruiser有点不习惯，脚踏的位置怪怪的，每次停完红灯总是找不到脚踏，过了几分钟才慢慢适应下来。
沿着San Diego市区走到highway，我马上启动cruise control，汽车上的定速巡航就用得多，电单车上还是第一次。正好我把GoPro 贴在头盔右边，我可以松油门调整一下GoPro。此功能控制车速很稳定，我看到有些试车员甚至松开两手，时速过百公里揈揈下 show off！
Highway上我们「比较」遵守交通规则，在65mph左右cruising。由于坐姿比较挺直，当天天气也非常好，感觉非常舒服。再加上这副引擎的特性，5波巡航中，平顺的90多磅尺扭力令转线变得轻松，不用落波只需轻轻扭油门就能加速接入快线。
接着上山路，我们的领航员一开始是用较慢的节奏去带着走，给我们适应一下XDiavel的弯向。过了一会就把速度提高，老实说我一开始是有点保留的，这车轴长，前倾角也比较大，我担心转不够。但眼看前面两位高手也是片着走，我也豁出去了。
Ducati 在briefing说明这车有不错弯向性，有40度cruiser lean angle (倾角)。果然，这车在弯中很稳定。因长轮距关系，XDiavel入弯相对是慢一点，但在弯心的感觉非常好，车的反应完全没有抗拒，加上那超大240阔的Pirelli后胎侧面接触面特大，出湾开油很自在，抓着力十分强，也没有因大Size轮呔导致难转弯，这感觉十分神奇！
以前曾经开过其他牌子的cruisers，全部都是「直路狂，弯路亡」，但Ducati的XDiavel把巡航车一向以来「没弯」的concept改写了，把多年来的赛车DNA注入，这是前所未有的！
回程时刚好遇上放工交通繁忙高峰时段，我们想节省时间在车隙穿插。一开始我也有点紧张，始终有245kg的车重。不过担心是多余的，XDiavel的重心分布很好，加上低座高，如过红隧般的90度穿插也很轻松。不过也要赞当地汽车驾驶者对电单车的礼让，有些不够位过的隙缝，汽车会主动让开给我们穿过，原来他们的道路文化有共识叫Lane Splitting，好让大家能在挤迫的情况下更快疏导。
个人认为，XDiavel是Ducati针对庞大的美国巡航车市场而设计的，也是向世界展示其造车实力。当传统cruiser车款在这几十年都没有变化的时候，由我来推出一部更漂亮，先进而又实用的新品种，肯定对市场带来新一轮冲击。
车厂更不惜舍弃Ducati厂色红，带入新的主题「This is black」。原装和S版的XDiavel分别是哑黑和亮黑色，衬托着全新系列的骑行服饰和头盔，驾着她穿插城市大街小巷高速公路，How cool is that!?
