随着环保的巨大压力，当主宰赛车场的二冲程引擎逐渐淡出舞台；二冲程引擎设计有利因素在于轻量化，令人着迷的疯狂爆炸力、马力输出强劲、超简单结构、维修简便。可是时移世逆，四冲程引擎经历多世发展、改良，归功于全面性高科技发展，今时今日的四冲程引擎今非昔比，不可同日而喻。已往二冲的优势今日逞现于其身上，同样达至轻量化，高爆发力的特质，加上种种新技术投入，令四冲程引擎的赛车整体性能已直迫二冲程，正如本回介绍的KAWASAKI KX450F。
身轻如燕
在过去的岁月，四冲程车子总结予大家笨重的印象，如今是时候对她改观。平均一部二冲程单缸250级赛车干重约95-100kg，马力约55-58ps之间。现在介绍的2016 KAWASAKI KX450F就以水冷单缸四冲程449c.c.挑战重量与性能极限，装备重量只有约109kg。厂方未有正式公布马力与扭力峰值，在此不作任何估量，大部份玩家已心中有数。令她得以如此轻量化莫过于大量采用高强度的轻合金，引擎内部组件尽可能使用合金，避免不了必需使用钢材的则在可能范围内轻量化。大家都明白，但凡赛车级别的车子都不以耐用作首要指标，整体性能表现才是优先考虑，这是惯常的游戏规则。
软件及硬件的强化
更窄身且轻量化的铝合金车架，结合全新锻造铝合金单下"Y"型环抱式设计，带来比前更凌厉的操控，泥地越野赛车经常性面对超狭角急转弯，在短程助跑就要起跳，应付孖JUMP又或3 JUMP动作，甚至飞越阔阔的水沟，对人与车子的考验，相当严崚，我们常在咀边的「人车合一」就是这般。
夺冠功臣自然少不了高性能的前后悬挂系统，具备3个气室的SHOWA SFF-AIR TAC气压倒立前叉，设22度压缩与20度油压回弹，总行程310mm。她设于车子右方，叉脚是其中一个可调式独立气室，听来相当吸引。UNI-TRAK多连杆结合单筒油压弹箕备有氮气辅助的SHOWA尾避震，设有19度压缩微调与4度快调，22度油压回弹调节，与头叉同样设310mm行程，至于调节头叉气压，厂方已为她配备精良的专用手泵为其服务，气压数值以液晶体显示一目了然，可跟据个人喜好去自行设定，相当使捷。
随着FUEL INJECTION电子燃油喷注系统的发展，一切均以微型电脑作为调校点火的工具，不似已往在不同地区、气候，为化油器转换风/油唧咀，又或升降油针等机械动作。KX450F已备有原厂配件，KX FI CALIBRATION KIT﹐无需借助任何手提电脑，直接以此微型电脑调校所需空气与电油混合，提前或延迟点火时间，均可快速完成，此电脑备有7个记忆预设值配合不同场地、天气﹐随车附件更备3粒DFI DIGITAL FUEL INJECTION连接头。厂方特以原色、绿色与黑色作为性能的分别，代表标准、干、湿场地，实在太贴心了，看来对车手提供了有点「过份」的照顾。
总结
从文字上看到大量应用在其身上的软件及硬件新技术，且看全新KX450F在赛道上的真正表现，要实地测试此KIT车，实在是有点奢望......
