10.没有专门的开发小组
KTM产品设计总监Craig Dent，图中的这位，全权负责了Super Duke R和Super Duke GT两款车型的设计工作。和专注于公路或者赛道驾驶的车型相比，街车以及这类可以越野的车型在设计上没有太多的限制，不用太多的追求空气动力学等因素。这位英国设计总监坦率的说：“我们并没有对这款车型单独成立一个设计小组，只是凭着知觉雕刻出我们想要的造型，当然后期着重考虑一下重量的问题就可以了。”
9.帆布包肩带的灵感
在设计这款GT车型的时候，Dent表示他和他的团队花费了很多精力用于寻找灵感，除了摩托之外的各种东西。KTM的车型当然还要能够表达出KTM的核心价值观“Ready to Race”，所以设计一款跨界车型也并非易事。最终，Dent从一些与摩托可以说是毫无关系的东西中找到了一些设计灵感，比如这款面板的花纹设计就是从帆布包的肩带得到的灵感，与皮肤的接触就像是背着一个帆布包，提高了舒适性。
8.造型和性能兼顾
GT车型与Duke R车型最大的变化还当属车头的这个导流罩，显然增加了一些东西就要带来重量的增加，但如果没有这个又算不上是一款GT车型。Dent知道其他很多车型都使用了金属框架支撑起车头的整流罩，然后进行覆盖处理，但Dent并没有打算这样做，而是从一开始就设计了强度足够支撑起大灯、风挡的整体式整流罩，造型也有更多的可塑性而且也没有向重量妥协。
7.副车架
大家都知道很多休旅车型在为了照顾第二名乘客或者边箱会增加一个副车架来提高强度，当然这款GT车型也不例外。不过得益于Dent的设计团队与工程师团队在一起工作，因此能够最快速度的得到反馈，大大加快了副车架的设计进程。实际上，在最终量产之前，Dent的团队只做了三个副车架的模型，并迅速在全尺寸的油泥模型上进行了试装，最终确定了这个方案。相比起其他车型副车架的设计进程，Dent团队的效率快的甚至有点“不负责任”了。
6.IMU
Inertial Measurement Units（IMU），也就是惯性测量单元，这个设备是目前摩托车领域常见的配置，也是保证安全的一个重要配置。Super Duke GT同样拥有这个设备，装备的是博世的五轴单元，这倒并没有什么意外的直道我看到了这个家伙的真身，我才意识到原来IMU如此之小，小到只有三星Galaxy S5手机的三分之一。
5.半主动悬挂
和IMU一样，半主动悬挂也并非什么新技术，KTM也已经在1290 Super Adventure车型上运用了这个技术，在GT车型上，我们也能够看到这个配置。KTM的兄弟公司WP Suspension早在2007年就已经开始研发半主动悬挂，并在2010年推出了第三代产品。有意思的是，到了2011年9月份的时候，WP才开始测试这套半主动悬挂在公路上的性能表现，随后花费了三年时间才准备好用在Super Adventure车型上。
4.快速成型
Dent介绍说开始的时候，CAD建模完成立刻就开始了油泥模型的制作，图中右侧白墙后面的蓝色机器就是快速成型的机器，这个机器大大提高了模型的制作效率，即使是失败也能很快制作出下一个模型。
3.线束
现在的摩托车已经拥有了太多的电子设备，当然也是摩托车发展的趋势，但这也带来了一些负面的影响，比如出现故障不容易检查或者维修，同时也增加了不少的重量。图中的这位是KTM零部件开发负责人Martin Forster，他的左手拿着的是使用LC4发动机的1999款Duke车型的线束，右手拿着的是使用了LC8发动机的1290 Super Adventure车型线束，后者也将会用于GT车型。
2.台架测试
图中所示的是KTM发动机测试的台架机器中的一个，正在测试的是一台LC8发动机。这台机器很少会用来测试发动机的极限，而是更多的用于测试发动机在不同工况下的噪音和针对。除此之外，发动机的测试还包括了对不同品质燃油进行的测试，这也是为了保证能够适应全球绝大多数市场的油品。
1.整车测试
除了单独的发动机测试，整车也会经过各种测试，图片中的这项测试是用于整车耐久性测试的装备。Benjamin Riemer正是负责这项测试的技师，在这个机器上也能测试出车辆在不同负载下的重心位置，当然悬挂和轮胎在这里也要经历一番考验。
