701 SUPERMOTO / ENDURO (耐力越野)是 HUSQVARNA 2016 两款重要同系新车，同时作为HUSQVARNA厂最大排气量车款，两者配备了690c.c.水冷四冲程单汽缸引擎，并可于单缸四冲程拼发出67hp马力输出，非常可观。701 SUPERMOTO / ENDURO两者分别主攻适合街道玩乐的SUPERMOTO及林道越野的市场，在轮框的尺寸、街胎与菠萝胎、菊花碟及圆碟、前后避震的行程、引擎保护冚及电脑的设定均有所分别，符合街道与越野完全不同环境的需求。言而，这台瞩目的2016 HUSQVARNA 701 SUPERMOTO已经率先登陆香港了，喜爱SUPERMOTO车迷，更增添一大排气量的车款选择。
随着时代进步，大排量与马力的车子再不会是以往大家心目中的"狂牛"，难以驯服、驾驭，其体形与重量再不可同日而喻。车架、引擎、头尾悬挂系统各种先进设计，组合而成的现代化产物HUSQVARNA 701 SUPERMOTO ，水冷式690c.c.四冲程单汽缸DOHC 4气门引擎，67hp马力峰值实属骄人成就，配合可调式mapping，令骑者更得心应手，配合6前速波箱设定，适合街道上使用。
Keihin 46mm电子燃油喷注系统与电子油门已成完美组合，以其级数着眼，那台引擎实在是"超浓缩"。明天会发展成怎样，大家会去想，以今天眼光去品评罢了。就以单缸四冲程可以拼发出67hp/7000rpm马力、最大扭力则有6.8kg-m/6500rpm，当真伟大，坚持沿用铬钼合金钢车架，不过今回采用编织与篮网式设计为对应上述强大马力输出。
在大部份情况下，电单车油箱惯性地设于车架转向头与鹅颈背后，厂方为降低车子重心与更平均的重量分布，那个13公升塑料油箱竟与副车架连体，安置于那厚长的座鞍之下?在这设计，油箱也成为副架部作，厚长舒适的座鞍对于长途旅程是不可或缺的。相反既薄而短的座位对驾驶人是一项折磨，更不用谈长途越野及SUPERMOTO了。
极度轻量的铝合金尾担结合多连杆设计，加上那WP单筒式设全方位预调尾避震，提供250mm的行程，前避震当然是大家认识的WP同厂4CS倒立前叉，215mm的行程，俱备相同避震行程与全方位预调功能，厂方采用的头叉顶上的快调设计，一般在街上停泊时，最好不要遇上顽童去任意玩弄啊﹗
头与尾刹车制动均为Brembo产品，刹车钢喉已成必然原厂称心配备，ABS防锁死刹车系统是可以随用家心意去发动又或处于备用状态，只需按ON/OFF制即可。APTC滑动极力子在重力刹车时即时发挥作用，提高车子那瞬间的操控性，更要一提是那台单缸690c.c.引擎在自转与怠速时异常安稳，全赖成功的平衡轴设计，都是那句话：科技进步，一日千里﹗
