在CBF190R还没正式发布时网上曝出照片。当时就看到很多在下面评论的车友大部分都在惊讶，这真的是本田的车？一向以保守、稳重为重心设计理念的Honda怎么会设计出如此前卫甚至是有些夸张的新车型，这根本就不像是本田的车啊！的确，不管是今年发布的190还是在今年东京车展上展示出的CBR250RR原型车。都是以相当惊艳的外形和颇高的配置赚足了人们的眼球，从而也看出了Honda今后设计理念的变化。
整车紧凑的线条、造型独特的油箱、加上高高翘起的车尾都在尽情的绽放着这台车的魅力。可能第一眼看上去感觉有些突兀。不过仔细“斟酌”一下它，你会发现它的每一处细节做的都是恰到好处，正是延续了本田一贯的作风。
黄金色的倒置前叉加上单盘双活塞的刹车卡钳配置绝对厚道，调教一流的前悬挂配备110/70-17的前轮。本田对它的调教能给你提供较强操控力能力的同时，刹车能力也是同级别里数一数二。
CBF190R搭载的一台实际排量184ml并配备本田PGM-Fi电喷系统的进口发动机。需要说的是这套电喷系统本田也将它进行了很多的优化，使得这台CBF190R能够达到全油门线性的输出，还能非常不错的节油，据车主说这1500公里下来这台CBF190R的油耗真的很不错。 强制风冷4冲程OHC单杠发动机8000转爆发出11.7kw的最大功率、7000转产生15Nm的最大扭矩就已经注定了它、绝对不是什么“善茬儿”
为了得到能有更低的油耗表现还不减它的低速扭矩，本田为他配备了一套针刺型缸套和相对减小的平衡块等细节来让它有了他这个级别最好的油耗表现。这几天的评测下来它百公里油耗实测在2.4左右据车主了解进本市区通勤的情况下2.6左右的油耗，还是一个很让人兴奋的表现。 可能大多数的车友们都会诟病，为什么没有水冷？这明显的是减配啊之类的说法。在这里我想说的是，本田不是国内某些厂家那样的只一味地“无脑”的来讨喜消费者们。在190上配备水冷系统确实不是190该有的风格，或许会说是出于成本的考虑。但它的定义就是一台在城市里能够快乐、轻松、有乐趣的车型，稍带手的能够适应中短途的摩旅，要应付这些条件下它的强制风冷发动机就已经足够了，配备水冷完全是画蛇添足，也不是世界第一摩托厂商该考虑做法。
采用中置单筒液压的后减震配备可调功能，在调教上回弹饱满、弹性偏软满足城市通勤和长途骑行的需求。
后摇臂造型中规中矩，是日系四大厂惯用在中小排量车上的那一种。亮点在于它的后刹车，采用了日系大排车御用的日清刹车系统。配置可谓相当厚道、直接秒杀国产其他品牌同级别的车型。配备140/70R17的后轮，不用多说大家也能想象到，CBF190R在后方角度欣赏气势绝对不输于Z250、CB300F一类的街车。 在前灯的造型上确实存在着不小的差异，的确它的造型让以往Honda的忠实粉始终不能接受，它的形状在侧面看和整车确实非常不协调，正面看尚可。本田公司称这样的外形设计是对光源和整车流线最好的运用。在这台车上你是找不到一颗灯泡的，因为全车的光源全部采用LED材质（包括转向灯、后牌照灯）LED灯相对于氙灯的好处最大的体会就是在节能上，但是雾天穿透力来讲LED灯相比氙灯来说就差了这么一点点。要说缺点嘛那就是在远光的时候不够远，更像是一个远一点的近光灯，在山路高速骑行时多多少少会让新手们有些不安。 近光灯效果
远光灯效果
全数字显示的集成仪表也是此车的一大亮点是从CB500F上直接“移植”过来的，这等颇高的配置甚至在进口大贸的CB300F上都没有配置（可想本田已经在看重国内市场）显示醒目、直观、没有多余的显示，唯一遗憾的就是没有配备档位显示，这可能对新手来说上手稍微有些吃力了。 细节部分，在仪表的两侧本田也很细心的采用了仿碳纤维材质的外壳，细节上很让人满意！ 采用分离式车把的街车着实不多而CBF190R算一个，骑士可以通过调节车把两端的螺栓来调节适合自己的车把高度和方向。正中心的Honda的logo恰到好处的点缀，配合车把比较细腻的做工，给骑乘者们带来非常不错的视觉感官体验。 全LED的概念在190上得到了很好的体现就连车把的按钮指示灯也不例外，它也是现目前唯一的国产车上配备此功能的车型。尤其是在夜晚骑行时仪表盘的背景灯和车把背景灯相呼应，整车逼格提升N个档次。各功能的大按键让你使用起来也得心应手，分布合理！ 油箱造型绝对算得上惊艳，棱角分明的油箱向下延伸直接和前翼板融为一体后现代感十足！同样也得骑士充分的腿部空间。为了美观Honda的那位美女设计师还为它在油箱两边设计了假通风口，至少在美观的角度上来说这没错，您说没错吧？个人感觉唯一的缺点就是当你真的跨上这台车时，你总会觉着油箱整体着实小了一号，不过这会体现出他的另一面——灵活 一体式的车座采用红色的缝线链接，运功感十足！主驾驶座和副座较高的落差似的这台车的“屁股”能够高高翘起显得整车非常的战斗。车座的乘坐舒适度适中，并没有像蓝宝龙300那种坐下去就陷下去的感觉，但是也没有那种像防赛那样硬邦邦的感觉，更够很好的衬托我想这就是最符合街车定义的吧 最后来到车尾灯这，我们看到的依然是各种的LED，不过这块尾灯上的塑料外壳确实不够显档次，和整车的珍珠漆面外壳很是不搭，在下方设有隐藏式的把手，方便一旦发生意外倒车扶车使用。
驾驶感受： 在你刚刚跨上这台车的时候你就会发现它高度适中的坐垫能给你提供足够的双脚支撑，加上只有140kg的配重能让女骑士和矮个子的男骑士们都轻松驾驭。整车感觉不到任何笨重的感觉，非常的轻盈！上半身姿势略微前倾并不是趴趴的感觉，正好恰到好处！但是经过长时间的骑行证明还是会给你的肩膀不小的压力，不过这有什么关系呢？这才是骑行的乐趣不是嘛？ 下潜的前灯、下沉的前仪表盘，下潜的前翼板都是Honda为驾驶者们营造的一种带有浮游感的驾驶视野。50:50的黄金配重比时时刻刻让你能体会到这台车的精髓！而这一点在当你驾驶它的时候则会更为明显。
拧动钥匙、打着火发动机的声音安静又带有连贯性，此时挂上一档半联动式的起步，离合必须松开很多才能让车子动起来，如果你是一个新手相比要会憋死几次来适应它的离合结合点了。当车子真正动起来的时候随着油门的开度，在一档的时候发动机转速会迅速攀升，但是扭矩和速度提升相对较慢，当转速到5000转时前进至二挡，二挡后的车子输出就显然比一档好多了储备动力充足，动力也是随叫随到，虽然说算不上非常细腻的输出，但是也不会拖泥带水，能够让你在城市里得心应手的去对付任何情况。
三挡、四挡是它动力输出的黄金阶段，油门相比二挡来没有了愣头愣脑的“神经质”而是平顺起来，此时即使是6000转的转速发动机也非常平顺、安静，不仔细感受的话它的震动真的是微乎其微，Honda的精髓在此时得以体现。不狂野、但也不弱势的表现——均衡！ 或许有人说CBF190R这台车在长途旅行的时候优势不是很大，但是经过实际测试发现它的长途性能并没有想象中的那么差，即使是在高速跟车时他的表现也是可圈可点丝毫没有说因为发动机热衰减带来的明显的动力下降。 刹车方面后轮配备的日清也绝对不是说说，在一般市区通勤情况下完全无压力，刹车质感也是踩多少有多少，不用过多的担心抱死因为它真的很会和你沟通，知道你要的是什么。
接着我们带它来进了山是时候该让它耍耍了！ 到了山路上我们发现他的表现依然出色、甚至于完美！在山路的弯道里它的前后悬挂能够很好地做出回应和支撑，此时190R上50：50的完美配重比被发挥的淋漓尽致！弯道中它紧凑的车身、支撑到位悬挂和配重比能给你带来的刺激和乐趣真的是会让你边跑边笑，即使你想再放肆一点，把车子压的更低，轮胎和悬挂也能很好地做出相对的回应，以至于磨脚踏磨膝盖都成了非常容易的事情。平顺的油门控制会让你在弯道中从容应对，以至于整过过程都非常的刺激而富有乐趣， 及时出弯以后它轻盈、紧凑的车身也会让你从容轻松地将车身摆正，来继续迎战下一个弯道!不管你是一个身经百战的“老鸟”还是一个刚刚上路的“菜鸟”这台190R都会激发你的肾上腺素，并让你从容的应对任何一个弯道！ 要是唯一的美中不足就是它真的太容易到达本身的极限，在山路中好几次已经磨到脚踏，但是悬挂和轮胎的支撑还是非常的尽职尽责，让你在磨到膝盖的时候也很从容。
至于厂家给他关于上打250、下压150的豪言壮语，我想在几个层面来解读这句话，一方面它真的比很多250/300cc的车要强很多，虽然排量小但是它的操控灵活性和随叫随到的油门响应比黄龙300的表现要好得不少，低扭提速上，它又比GW250强势，在弯道里它的从容度还比飞致250要优秀。但是毕竟排量才是硬道理，如果真要是实打实的比直线加速190在排量上的天线缺陷在中后段会更加的明显，这也是它和250比唯一的不足了。 整体感觉几天的下来，这台CBF190R还是很让我们欣慰的。 虽然它的外观造型真的让很多以往Honda的忠实粉看不惯，但是它骨子里确确实实的还是一辆本田，拥有着这个百年老厂浓厚的文化底蕴和传承。在城市中它是一部利器，即使把它放到山路里他也会给你带来非常刺激的体验。惊艳的外形，各方面的均衡和亲民的价格也会成为很多入门骑士的不二之选！这几天实测下来它的综合油耗在2.5L左右，还是非常让人满意的！要说190R的美中不足就是它的1档确确实实的与整车行车质感反差很大，除了起步你没法再从一档上得到任何的动力输出了。不过抛去这一点以它的性价比和它的表现来说，还能挑剔些什么呢？新手入门买来过度，甚至是骑惯了水车的朋友想如一辆踏板以外的正规车来城市代代步，它、新大洲本田CBF190R都会不二之选！
