主旋律下，又会有什么样的暗流涌动，借助摩托分会2015年统计数据，南方农村报“数读摩托车工业”专题，继续为读者呈现中国摩托车产业发展进程中那些尚未被洞察的细节。
集中度仍没变化
分类车型统计中，跨骑车、弯梁车下降幅度均超过10%，踏板车则获得0.35%的微增长。同时，踏板车也首度超过弯梁车，成了第二大占比车型。
销量前10名的企业，销量占比由2014年的55.98%，微调至2015年的55.54%；销量前20名的企业，销量占比由2014年的78.58%，跌至2015年的76.55%，数据变化微乎其微，行业集中度暂未进一步提升。
销量前10排名中，除五羊-本田外，均出现下滑，幅度最大的是洛阳北方易初，由956066台下滑至710580台，同比下滑25%；五羊-本田由1062288台上升至1069104台，微增0.64%。
浙江雅迪销量翻两倍
对于生产企业而言，产销量的大幅变动，特别是产销量的下滑，将牵涉到生产节拍，配件供应，员工的招聘等，牵一发而动全身。企业产销的大幅变动也不利于产品品质的统一性把控。
销量涨幅前10排名中，浙江雅迪以209%的涨幅位居榜首，在如今的市场中获得超过两倍的涨幅，实属不易。上榜知名企业分别有东莞台铃、春风动力、广东大冶等，涨幅均超过33%。
销量跌幅前10排名中，上海美田以63%的跌幅位居榜首，知名企业分别有重庆鑫源、广州天恒、浙江王野等，跌幅都超过30%。其中，重庆东本、江苏新禧、上海本菱、江苏东方龙、沈阳天利5家企业全年上报销量为0。
大排洋货更受宠
分排量统计中，150ml<排量≤250ml排量段产品共销售742488台，同比微增长2.33%。2015年，这个排量段仍缺乏有实力的产品，预计随着两家本田190产品的推广，及其它优秀产品的上市，2016年将迎来新一波的强有力增长。
250ml<排量≤400ml排量段产品共销售27626台，这个被誉为休闲娱乐的排量段产品，虽然涨幅高达185%，但总量仅为28734台。
综合信息显示，2015年，销量第一梯队的川崎销量约为6000台，第二梯队的宝马、哈雷、VESPA集团分别约为3000台、3000台、2000台，第三梯队的KTM、印第安、本田则低于800台。2015年，国内的进口摩托车实际销量已突破15000台。
阻碍国产大排量产品迅速普及的原因可归为两个：大城市禁摩限牌，摩托车销售已全面下沉至3、4线城市，那些地区对休闲娱乐化摩托的需求仍处于较低阶段；一线城市的大排量摩托消费意识已全面萌芽，消费者购车时，仍倾向于国外技术含量更高，外形更前卫的品牌。
电动摩托车共销售122937台，同比增长382%。各大城市陆续对超标电动车禁行，侧面推动了电动摩托车的回归。预计未来，电摩在城市中将有机会与电动自行车继续抗衡。
