在这个寒冷的冬天，拿到了由上海亚殷机车提供的新款 New Fly 试驾车，并对其进行了为期3天的骑行。希望这份骑行报告对关注此款车的车友、读者有一点帮助。
这台new fly的售价是19800元人民币。对于一款进口踏板来说相对便宜。但忍不住吐槽，从越南到中国的“进口”居然也是褒义词？！什么时候“国产”才能成为褒义词？
之前一直觉得比亚乔有点欠缺的地方就是“歪屁股”，因为在路上开的比亚乔踏板，只要稍有年份几乎都是“歪屁股”，不知道新款能不能经得起时间考验。
造成歪屁股的原因：由于后悬挂是单边摇臂结构，所以连接车架转点的左、右衬套受力不均，如果衬套设计的不够坚挺，形成“歪屁股”的几率就会很高。
外观篇：
拿到这款车的第一映像是：比老款“扎足”（敦实、大一圈）并且看上去“逼格略高、品质较好”。每个人审美不同，所以阿凯不敢说它漂亮，但新款 New Fly应该不会让人觉得“哇！好丑！”。
外观上最喜欢的设计是新加入的后两侧黑色装饰条。这个装饰条同时也是防刮擦的保护条，能够单独更换，个人觉得超贴心。第二心仪的方面是踏脚前的两扇门，分别是储物盒盖和油箱盖，质感很好！给人逼格很高的感觉。
在整体的高逼格感觉中总有一丝不协调，细细看来问题出在转向灯。不知为何车体上本有转向灯的设计，而且连灯座（前、后）、灯泡（前）都有安装，只是没有接通，因此没有实际功能。
取而代之是四个有点和整车风格不搭的小灯。据称是为了符合国标而“改进”的。嫌弃的话，应该能把它改回去。
性能篇：
新款 New Fly最惊艳的地方就是：和VESPA946用的同款发动机！至少外观上是一样的；排量上是一样的；扭矩上是一样的；气门数量也是一样的（2进1出），唯独马力上新款 New Fly小了0.9kw（fly8.8kw、946 9.7kw）。
但是后者目前的售价是超过12万人民币。因此发现这点之后，对新款 New Fly的发动机表现有所期待。
和946同款的机头的确无法挑出什么毛病，振动控制的很好，开起来基本没大的振动，动力上作为代步车足够用了，实测最快：表显110km/h、手机gps104km/h。
特别要赞的是这颗发动机的传动部分，搭配的非常舒服（见识比亚乔功力的地方）。一是发动机高、中、低转速兼顾，二是热衰减恰到好处。
很多原厂踏板基本都有一个通病，就是很少能用尽整个转速区间，要么一直很高转，即使车速不高，转速也不低，后果就是费油。要么转速很难高上去（转速捂着），后果就是加速加不上。
新款 New Fly给人的感觉就是可进可退、可快可慢、可以省油模式也能暴走模式。当然，硬说缺点的话就是它既不省油，又不暴走。
但相信会选择新款 New Fly的客人，是对品质有一定追求的用户，应该不会在是否省油上纠结，更不会拿新款 New Fly去暴走才对。
传动的热衰是踏板车无法回避的问题之一
具体表现是：刚刚发动的车子，发动机通过变速箱出力很正常，等温度升高了就会变疲软。赛道上竞技踏板解决的方式是，在调教时按热车的标准来调，也就是说在冷车时变速箱的表现会怪怪的，比如说特别的“弹射”,所以在比赛前赛车会需要充分热车。
而新款 New Fly的这套传动，也是按照热车标准调试出来的（没有竞技车那样极端而已）。
在刚启动时能够轻微感受到，离合、变速慢半拍，但是当温度上升后就表现非常好！强制风冷边上的导风口，是目前为止第一次在小排量踏板上看见，对散热一定有大大帮助！
轮胎居然是cst出品
国货精品“正新”轮胎，出现在进口车上，作为全国摩托车锦标赛轮胎赞助商，“正新”在摩托车轮胎上投入了大量的研发精力。。
尽管测试这几天气温很低，对轮胎还是蛮有信心的，事实上也确实不错，即使滑动也可控，轮胎尺寸前、后都用的12寸、120宽度！顺便赞一下轮圈挺好看！
车架和前、后减震的搭配，超乎想象
静态情况下，感觉新fly的前叉偏软，硬度、阻尼和后减震同步。
实际开起来感觉却偏硬，应该是阻尼偏大的关系。相对软到“duang！duang！duang！”的那种减震，本人更倾向与运动一些、硬一些。
刹车给中评
前刹车下泵对比了一下946，又是同款（阿凯好喜欢这样对比，有一种赚到的幸福感）。拿到车的时候，刹车还没有磨开，直到第3天，终于开始工作正常。
前煞的制动力是足够，只是原厂橡胶刹车管带来的手感稍稍模糊了些，毕竟新fly是有逼格、有品质的小车，必须要求高一点。
后面的制动形式是钢绳拉动的机械鼓刹，手感和效果比起前面又低了两个档次。
题外话：同样是鼓刹，前一阵阿凯玩到了大概是史上最舒服的量产型鼓刹，“禧玛诺”出品的“罗拉”刹车（给自行车用的），它一改阿凯对“鼓刹就是低端代名词”的不良映像。
后刹还有个设计小缺陷是：刹车蹄磨屑会从轮毂与传动箱之间飞散出来，使得传动箱和轮毂看上去总是脏兮兮。而很多日系车款都通过结构设计，规划好了磨屑的排出路线，避免了磨屑从这个位置胡乱飞撒出来。综上所述，刹车方面最多给到中评。
实用篇
新fly在同级别踏板里，储物空间偏小一些，踏板前的那扇门打开后，一边是电瓶（换电瓶无敌方便）另一边可以放个手机或碟刹锁。
坐垫下的马桶能放下两个小的四分三半盔，一个完整的全盔是无法放下的，所以如果喜欢戴全盔的车友在购买前，需要先试放一下。
后座座位略微偏短，如果需要在后座带人的话，建议体型偏瘦小的。作为一款独自骑行的踏板车来说，座位的舒适性是可以了，车把位置比大多数踏板车要高几公分，所以骑士上身能比较挺直，个人觉得还不错。
常亮（能在路上更显眼）的大灯亮度足够，近光没问题。远光可能是共用近光单个灯泡的缘故，导致角度有些低。主光束大部分照射在地面上，只是比近光远了一些而已，要是角度能再高个2、3度就会很完美。
边撑熄火功能，也算是贴心小设计。
实测油耗
拿到车直奔加油站加到溢出。表显总里程接近67km，最后一格油表显总里程189km。
再次加满到溢出26元，汽油每升5.88元，差不多加了4.4升（官方称油箱容积7L，如果是真的，说明油表最后一格油还能开100km）。
将刚才的公里数相减是122km，得到一个大致的市区工况油耗3.6L/100km，不算省油。
总结一下，作为一台逼格略高、品质较好的小排量踏板，以及它19800元的售价来说，阿凯很喜欢它的某些设计和质感，也喜欢它和vespa之间的种种渊源，更没想到它带来的操控感会那么扎实。
以上就是这次的骑行报告，希望对关注这款车的读者有所帮助。
