决定一款车型越野能力有两个关键因素：轮胎尺寸以及轮圈的形式（辐条式）。在文章开头提到了12款探险车型中，有七台车采用了前19英寸后17英寸的轮圈尺寸；一台车采用了前21英寸和后18英寸的组合，另外还有一台台车使用的是前21英寸后17英寸的方案。最开始提到的三台车型——杜卡迪Multistrada 1200S、川崎Versys 1000 LT 和宝马的S1000XR——前后都采用了17英寸的轮圈，也正因为这个原因，这三款车型只能算作探险车型中的入门级别，因为17英寸的前轮更适合公路行驶，越野性能要比更大尺寸的车型差一些。另外这些车型中还有一台采用了合金轮圈配置的，那就是铃木的V-Strom 1000，相比于辐条式的轮圈，合金轮圈应对复杂路况的能力略逊一筹，不过考虑到这款车型采用的是探险车更常用的前19英寸后17英寸的伦全尺寸，并且价格、重量以及动力都与本田Africa Twin车型非常接近，因此这款车才得以出现在今年探险车大对比的阵营中。
除了以上提到的公升级的探险车型之外，还有两款800cc级别的探险车型同样备受欢迎：宝马F800GS以及凯旋Tiger 800XC。当然和杜卡迪或是KTM动则160马力的怪兽级动力相比，800cc级别的动力表现就没有那么的“刺激”，但和其他公升级车型的动力表现相差并不大，并且价格、重量方面都有相似之处，因此这次的大对比也将纳入这两款“小排量”车型。自从本田发布了新款Africa Twin车型以来，就有很多车迷希望能看到它与KTM 1190 Adventure R车型的较量，从参数上来看，1190的动力明显比本田Africa Twin车型多出不少，并且重量相差无几，理论上KTM会有明显的优势，实际驾驶中KTM的这款探险车型的确够快，但另外一点要考虑的是动力的优势值得多花这4,000块钱吗（如果和DCT版本相比也要多花3,300美元）？
说道DCT版本的Africa Twin，那么问题来了，DCT变速箱和其它车型的变速箱相比真的会有更好的表现吗？DCT是否真的是未来摩托车领域一项值得普及的技术？在今年的对比评测中还要对这个问题进行一次探讨。
接下来将要进行了对比测试车型较多，从12,500美元的凯旋Tiger 800XC到售价高达21,295美元的杜卡迪Multistrada 1200 Enduro，后者也是装备了几乎所有摩托车领域已有的最先进的科技装备。此外参加对比的探险车型中也有不同的动力级别，从160马力的暴力机器到两台800cc车型的不足100马力，也为消费者提供了足够多的选择。此外，作为一款探险车型，续航里程自然是要考虑的问题之一，Multistrada 1200 Enduro和1290 Super Adventure多大30升的油箱在实际使用中也非常实用；对于车重敏感的消费者可能不会考虑阿普利亚Caponord车型，因为它的重量参数已经奔向了300kg，不过这个重量算上了边箱。
今年探险车型对比测试将会更加激烈，三款新加入的车型都是非常优秀的探险车型，而去年参加测试的三款入门级别的探险车型将会缺席，因为前后17英寸轮胎的配置对于探险来说的确有些不够用。另外发生变化的是1199 Adventure车型今年参加对比时会升级到前21英寸厚18英寸轮胎的R版，竞争力也得到了提升；凯旋Tiger Explorer也升级到了XCx；另外新增加的还有两款800cc级别热门的探险车型；最后还加入了雅马哈Super Tenere这款车型。总而言之，相信今年拥有11辆探险车型参加的对比测试更加精彩，敬请期待！
2016探险车型对比测试名单：
1.阿普利亚 Caponord 1200Rally
2.宝马 R1200GS
3.宝马 F800GS
4.本田 CRF1000L Africa Twin
5.杜卡迪 Multistrada 1200 Enduro
6.KTM 1290 Super Adventure
7.KTM 1190 Adventure R
8.凯旋 Explorer XCx
9.凯旋 Tiger 800 XC
10.铃木 V-Strom 1000 ABS
11.雅马哈 Super Tenere
