公司档案
公司名称：睿能创意（Gogoro）股份有限公司
创始人：陆学森
所在地区：台湾
主营业务：电动摩托车、可替换电池服务
融资情况：募集了1.5亿多美元的风投资金
来自台湾的初创公司Gogoro曾经在去年就参加了CES，其在展会上发布了一款不需要充电的智能电动摩托车，当时抢了不少风头。今年，这家公司在CES上发布了GoCharger智慧电池座和Gogoro OPEN 能源网络共享计划，颇有一种从电动摩托车公司转变成一家能源公司的感觉。
Gogoro电动摩托车最大的特点是用户不需要像驾驶特斯拉电动汽车的人那样在充电站给电池充电，因为这款摩托车身上没有充电插口，而是使用便携式电池进行驱动。用户只需要在手机里预装一款配套App，当电池快耗尽的时候，这款App会引导用户前往最近的电池交换站GoStations更换电池，便可继续上路。而每辆电动摩托车一共会配备两块便携式电池，总共可以行使100公里距离。换电池服务在购买Gogoro后的前两年为免费，此后则需每月缴纳一定的费用。
Gogoro是由陆学森和马特·泰勒（Matt Taylor）在2011年创建的。两人此前曾共同在微软和HTC工作过，陆学森参与了Xbox、Windows XP以及早期Windows Mobile系统的开发，而后在HTC最繁盛时期担任了该公司首席创新官的职务，在HTC从OEM代工厂商向智能手机厂商转型阶段发挥了非常重要的作用。Taylor曾参了微软Pocket PC相关产品的开发，后在HTC担任了首席技术专家等职务。
从HTC离职后，陆学森和Taylor就开始筹备着他的电动摩托车公司，他们要生产一款即美又快而且不用充电的电动摩托车。陆学森认为，智能汽车总有点太高大上的感觉，对于许多地区和发展中国家来说，电动车或许才是真正亲切的交通工具，尤其是在台湾。
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Gogoro如果能打造出摩托车版的特斯拉，对消费者来说也是个很不错的尝试。
这家公司拥有大批曾在HTC工作过的团队成员，在四年时间里就获得了1.5亿美元的融资。Gogoro通过行政院国家发展基金从台湾地区政府那里募集到3,000万美元。日本松下公司也投资了这家公司，但数额没有透露。台湾亿万富豪润泰集团董事长尹衍梁在B轮融资中领投。HTC董事长、首席执行官兼联合创始人王雪红也是该公司的投资者。
Gogoro的产品在去年六月正式发售，售价为128000新台币，约合27481.6元人民币。在正式销售后的第三个月，Gogoro 在台北市整体摩托车市场（包含汽油摩托车与电动摩托车）的市占率就冲上第 4 名。根据数据显示，去年10月， Gogoro 在自用电动摩托车区域市场的占有率，分别是台北市的 91.9% 与新北市的 94.7%。
但这或许还不是Gogoro的野心。事实上，Gogoro最大的野心在于打造电池服务网络。Gogoro电动摩托的车座下装配了两组电池，每一组都能被轻松地取出。当用户要给电池进行充电时，需前往GoStation进行电池更换。
目前，Gogoro有140个换电站（110个在运营中，还有30个在建设中），分布在台北、新北、桃园、新竹市、新竹县这五个城市，服务超过3000辆车。每一个站点都提供一个电池自动贩售机以方便用户用旧电池进行交换。整个操作只需6秒钟时间。对于用户而言，用更换电池来节省充电时间，非常方便快捷。
“我们希望在每两平方公里的范围内能设置一个充电站点。”陆学森表示，“我们最终将会有比汽车加油站更多的GoStation。”
而这些便携式高密度电池遍布整个城市，也将会促成一个远不止于电动摩托车的市场。陆学森曾在公开报道中表示，这些电池可以为水上摩托甚至割草机等一切设备提供电力，如果其他电动摩托车愿意，Gogoro也考虑让自己的电池成为一种标准。
其次，如果把电池拼接起来用还会实现意外效果，譬如一个3x3的电池阵列可以安置在家中的墙内，就可以形成特斯拉此前推出的家庭能源存储系统Powerwall。
另一方面，电池的移动性也能有大的发挥。如果用两个电池在建筑工地上驱动一个钻孔机，又或者用两个电池为企业的一些关键应用提供额外UPS供电备份。
不过，Gogoro的推广也遇到了特斯拉一样的问题，比如在热门地区换电站的电池供不应求，而在某些冷门地区，因为没有布置换电站，所以会影响当地用户做出购买决策，进而影响销量。
简单来说，车子的销售是和充电站网点挂钩的。
此外，Gogoro电动摩托上市之后，有不少用户都反映想在家里也能完成电池充电。
为此，Gogoro在本届CES上给用户带来了好消息。Gogoro在今年正式推出GoCharger智慧电池座。只要把这个电池座设置在家中或商店内，将两颗Gogoro电池置入电池槽，电池座即会透过无线网路连结Gogoro能源网路云端系统进行电池认证，除了车主可以透过 Gogoro App 页面查看充电状况之外，Gogoro亦可于远端进行电量管理、控制充电速度与观察电池健康状态。
可以把GoCharger理解为迷你版GoStation换电站。比如，你去一个超市买东西，这个超市正好和Gogoro合作的商户，有GoCharger电池座，那你就可以把自己车里的电池拿到这儿充些电，或者换一块满电的电池。而在家里，也可以自行充电。
与GoCharger同时推出的Gogoro OPEN计划，实际上就是帮助他们扩充充电网点。GoStation和GoCharger，有点像特斯拉超级充电桩和目的地充电桩的逻辑关系。在Gogoro OPEN的计划里，用户可以推荐自己常去的商家作为GoCharger的网点，而如果来自某一个区域内的申请足够多，Gogoro则会把这个区域加入GoStation换电站的建设规划中。围绕这个模式，可以有多种玩法，比如商家保持系统持续运营，就可以获得一定的补贴，以此继续扩大网点。
实际上，推出Gogoro OPEN计划对于现阶段的Gogoro来说，是他们平衡成本和考虑资源利用率的办法。而利用用户的力量，Gogoro还可以花费较少成本了解车主分布情况，之后再根据具体情况考虑建设 GoStation 的必要性和排布情况。
不过，Gogoro的可替换电池服务可能只适合在有着电动摩托车最高销量和最高增长率的台湾市场，开拓其他国家或地区的新市场需要花费很大的功夫。要在推出产品的每一个城市里增建整个电池更换站网络，就必须与当地政府密切合作，找到增建其电池更换站所需要的场地。这需要花费很大的功夫。对于Gogoro来说，不用着急拓展其他市场，当务之急是先把台湾市场做好、做深。
