在250CC级别的越野车中，动力的大小是至关重要的，对于操控方面略微的缺点，更大的动力也许就可以弥补。车迷们对250CC中空气避震表现争论的激烈程度并不如450CC，因为这六款250CC的只有两款使用了空气避震器。但是它们整体的竞争程度却异常激烈。
六款车型中改进最大，或者说全新改款的当属KTM 250 SX-F。比15款更强的动力，更好的操控，以及轻了7磅（约6.4斤）的车重使它的重量排到了第二轻。14000转的引擎转速使得它的动力输出也排到了第二，更好的是它还配备了电启动，这对林道来说是非常棒的。
另一款全新的2016款车型是胡斯瓦纳FC 250（折合人民币约55875元）。2016款的KTM 250 SX-F 与胡斯瓦纳FC 250几乎一模一样，比KTM 450 SX-F 和胡斯瓦纳 FC450更像（其实KTM收购胡斯瓦纳后，两个车基本都是KTM那一套，换个壳而已）。两款车出自同一个厂家，大多的配件什么也是一样的。FC 250引擎输出略高于SX-F ，马力位居第一。
改变第三大的是2016的铃木RM-Z250，铃木终于开始升级了，铃木粉头发都等白了。它的外观变化虽然不大，但是主要的一些地方却进行了升级。RM-Z250使用了全新的引擎，并配备了KYB的避震器。车架进行了微调，提高了点舒适性并且保留了整体车架几何，保证了它的弯道性能。RM-Z使用的是KYB PSF2避震器，六款车中也只有它和CRF250R使用了空气避震器。
本田对马力和操控的不断探索，2016款的CRF250R进行了一系列的改进。引擎的改进提升了马力与转速，整条动力曲线都略有提升。CRF配备了昭和SFF TAC 空气避震器，比老款长了5mm。
2016款的雅马哈YZ250F改变不大，微微调整了下而已，主要改进了中高端输出，减少了震动。KYB的避震器也经过略微调整，配合车架更加平衡，后轮牵引力更好。避震器结构依然为SSS结构。YZ的竞争力依然很强。
六款车中改变最小的还是川崎KX250F，只是改变了塑料外壳，尾巴变成了绿色，引擎也只是微调提升了点耐久度。KX250F也使用了昭和SFF Type 2分离式避震器，右腿为弹簧，左腿为阻尼。KX250F一直以有力的引擎和稳定的操控着称。
这次的对比评测都将进行数字打分，并详细地列出其优缺点。我们在南加利福尼亚的赛道对其进行测试。测试时皆为满油状况，并使用马力机测试其尾轮马力。而测试车手我们也故意加入了新手，更能表现新手和专业车手的不同观点。车手给每辆车不同项目打分，比如动力、弯道、稳定性、避震器、操控等。这些项目的总分或者说平均分则是整体排名。最后我们测试结果的第一名和第二名分数相差的难以置信的小，也可见厂家们都在使劲努力。
第六名 2016铃木RM-Z250
外观也许会是一种假象，正如2016款的铃木RM-Z250，尽管外观和老款区别不大，但是在它黑黄色的塑料件下面却是一款全新的车型，拥有全新的引擎，避震器以及修正后的车架。
RM-Z250全新的引擎很好驾驭与操控，无论是对于新手还是老手。新升级的引擎转速响应非常迅捷，并同时提高了耐用性。但遗憾的是它并没有全段地大幅提升马力。中高段的输出都不错，但我们希望它能够更快一些。在六辆车中很遗憾它的引擎是最弱的，而且震动也是最大的，尤其是在高转的时候。铃木对RM-Z250的噪音控制很严格，比其他对手都要严格，这也对动力有影响。后期改装排气一定会释放更多动力出来，并且使得油门响应更加灵敏。
2016款的 RM-Z250整体舒适性比15款都要好，操控的细腻程度比15款都好，但是还未达到那种“如丝细腻”般的一流操控。现在的RM-Z250配备了KYB的PSF2空气避震器，PSF2为KYB的第二代空气避震。相比前代避震器有着性能提升，并且KYB PSF2其阻尼等的设定也比本田所使用的昭和TAC空气避震器要简单的多。我们的车手试图将避震器调整到既舒适又能保证其性能的理想模式，当向其注气增压，它却又偏硬，路面一点点凹凸感都会传递给车手，降低了舒适性。适当的后避震预载对车辆的整体平衡非常重要，预载不足会显得RMZ的不稳定。
总体来说RMZ的操控是比较平衡的，尽管说2016款的改变很多，但是其车辆几何与2015款却相差并不大，依然保持着其出色的弯道感受。不管是什么类型的弯道，RMZ的前轮对弯道的抓地“咬合”感都很不错，能够非常准确的切入弯道。它的走线很精确，不管你想走内线还是外超高的外线。RM-Z 适合弯多、坡多的紧实赛道。但是RM-Z的高速性能依然不好，尤其在下坡加速地时候。
2016款RM-Z是六款车中最重的，约107千克（满油）。但也只比CRF250R与KX250F重了约0.45千克，比KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC250重了几斤。雅马哈YZ250F是六款车中最轻的，只有104千克多点。
我们确实感受到了铃木的努力，无论是在引擎、避震器还是车架的改变，它的操控都有了提升，感觉非常轻巧，马力也有增加。然而对于250cc级别，引擎的动力和减重还是非常重要的，2016款全新的RM-Z250还是没有能力获得这次评测的桂冠。最弱的动力和空气避震器舒适性不足拉了它的后腿。最后铃木16款RM-Z250在这次评测中，排名第六。
第五名 2016川崎KX250F
KX250F 是这次对比评测中改进最小的，只是改变了点塑料件，尾巴有了个绿色，引擎略微的调教提高点耐用性。但是不要灰心，KX250F本来的动力输出就很强了，它在250cc中长期处于标杆位置。
KX250F 的动力输出非常宽阔，很容易就能感受到它的强大。给大油就有打滑的征兆，尤其是在中后段。也并不是说它的头段比较弱，而是其低段响应不如YZ250F和RM-Z250。如果你技术较好，一直保持在极限转速位置，这点缺点完全可以忽略。KX250F 的转速很高，达到了13000转，但是还是比不过KTM 250 SX-F 和胡斯瓦纳FC 250，它俩的转速能突破14000，马力也是最强的。
川崎为其提供了三种动力模式，但在测试中，大家都喜欢用最强的模式。有一个缺点就是川崎的排气声很大，非常的大和刺耳，也许有天川崎会改进这一点吧。川崎虽未配备电启动，但是脚启动也是所有车里最轻松的，毫不费力。
KX250F 的整体操控不是最强的，但是它的直线和高速弯道的稳定性却非常好。太稳定带来的副作用则是弯道中转弯时你需要更费力点，它不是一款偏向于利用前轮转向大倾角过弯的车子，这一点不如铃木、KTM和胡斯瓦纳。。在弯道中保持你的姿势正确对KX250F来说很重要。建议你在弯道中转向和控制时多利用后轮。身子尽量往前移，靠后轮动力过弯是最好的方式。在比赛中过弯时，如果你想走内线靠前轮转向方式过弯是极不明智的。
很多车迷希望KX250F能使用和它大哥KX450F一样的空气避震器，然而KX250F并没有使用空气避震器，也没有使用传统的双腿油簧，而是使用了昭和的SFF避震器。右腿为弹簧，左腿为压缩回弹阻尼。后避震也是昭和的，调教合理，车辆整体平衡。也有的测试车手感觉后避震偏硬，建议将其调到105mm。我们不会为昭和SFF避震器吹牛逼，但是必须得承认它比一些空气避震器性能感觉更好。KX250F的可调空间很大，包括把手脚踏等，因此可以适合大多数车友体型。
川崎出色的引擎，稳稳的操控，合适的避震器还有之前的比赛成绩都很不错，但也只为它赢得了这次16款对比评测的第五名。
第四名 2016本田CRF250R
本田CRF250R从来都是一款注重操控的车，但在250CC级中动力确实太重要了，而CRF的动力总是有点不足。本田对2016款的CRF引擎做出了一些改变，释放了更多的动力，并且修订了避震器设定。
16款的CRF引擎外观和老款没什么区别，但是引擎内部却有一些改变，使得其动力提升。转速和可靠性都有一定程度的增加。很多微小的调校修订释放了这颗引擎更多的潜能。新的引擎提升我那个了低段，中尾段动力更强，相比去年的引擎，16款CRF的马力提上了2匹，主要是提升了中尾段。我们很高兴看到CRF中尾段马力提升的同时并没有牺牲前段。15款的CRF并不是250cc中最快的，事实上基本属于垫底，但是其优秀的车架设计带来的操控能弥补一些动力的不足。今年本田迷更能感受到其高段动力的提升。尤其在赛道更能感受到这区别是很大的，本田的这次引擎调教我们为它点个赞。
手把上引擎动力模式的开关使得更改非常简单。本田为其预设了三种动力模式，动力模式开关上的蓝色LED灯闪烁会显示当前模式。
几乎所有的骑士都会选择最激烈的模式，虽然不能增加动力输出，但能增加油门响应，能使得引擎感觉更加干脆。
整体上2016款CRF非常舒适均衡，大飞大跳依然HOLD住。修正后的昭和TAC空气避震器在CRF上表现非常好，细腻感比以前更好。CRF上的昭和TAC空气避震器克服了其他空气避震器的一些缺点，所以我们很喜欢它。
弯道从来都是本田的强项，16款的CRF依然如此。轻微修正后的避震器平衡性良好，而且就像以前一样，它很好驾驭，几乎适合所有技术阶段的车手。CRF在弯道中如鱼得水，自然而流畅地划出弧线。一些车手曾经在驾驶老款CRF高速过弯时会感到一些不稳，但是新款的避震增长了5mm，增加了整体的稳定性。本田的转向阻尼可调，适当的调节可以提高车头的稳定性。
2016款的CRF在高转马力提升了2匹，这是让本田迷很爽的一点，昭和的TAC空气避震器与CRF的车架匹配非常好，比很多450cc级的都要好。整体上2016款CRF250R非常舒适讨人喜欢，这次的测试排名位居第四。
