从某种角度上来看，与其说是一个踏板车，C1更像是一个混合了各种交通工具灵感杂交的车型。由意大利博通公司设计之初，定义为小排量的城市通勤车型就对燃油经济性和机动性做了很大妥协。同时在发生事故的时候跟汽车一样，能最大程度的保护乘员不受伤害。
C1有一个小型的遮雨棚来帮助成员对抗恶劣天气。车身设置了前溃缩吸能区同时结合铝制防滚架和赛车风格的安全带设置，大大颠覆了普通踏板车的概念。使得C1的碰撞安全性测试完全跟欧洲小型汽车相同。大家都知道摩托车乘员佩戴头盔是很多国家的强制要求，但在C1车型上面，世界各地很多国家都免除了对C1乘员必须佩戴头盔的要求。仅仅英国和瑞典坚持这一条例。
C1最初打算的目标市场是美国，但是宝马之后明智的发现这个产品同自己的品牌形象在美国的定位不符。这个车型虽然批量上市，但是销量惨淡，仅仅生产了两年就停产了。在2009年宝马推出了C1-E概念车型。C1-E基于C1设计，但是跟传统车型最大的不同是C1-E完全使用锂电作为动力的全电动车。
从世界范围来看，C1不是唯一的一个封闭式摩托车。瑞士公司Peraves也生产过全封闭的摩托车MonoTracer。这个车型使用宝马的车架，同时售价非常昂贵，高达59350欧元。而且这个公司还几乎从来没有人听说过。售价昂贵的另外一个原因主要是车身大部分零部件都是由手工打造的。
现在对宝马的纯电动副品牌 i 和投入大量资金发展的新能源车型来说，不仅仅要考虑未来交通工具的外形如何，更重要的是要考虑宝马如何迎合未来消费者的需求。在城市通勤角度来看，轻量化和碳纤维车架成为未来车型设计的终极解决方案。而且这样的发展思路和宝马的品牌定位是一致的，这种设计思路将使宝马车型实现最大效率的同时没有对操控性进行任何让步。回顾到老车型C1，从我个人角度来讲，相信宝马有能力针对C1进行不断完善，使得这个概念重回市场并取得成功。
最新的C Evolution（革命）全电动车型能否掀起新能源革命？ 我们试目以待。
