滑胎车类型中，KTM的品牌已经植入许多人心中，对于KTM这间奥地利的车厂至今已经将近80的年头，于1934年时创立，早期产品集中于越野车的研发、生产、制造，同时在越野赛事上夺下了令人难以超越的成绩，1998年KTM车厂首次参加著名的越野赛事“达卡”越野赛，旗下车款包办了该场赛事第二至第十二名，因而声名大噪，在之后各项赛事中的表现也越来越出色，也因此让这亮眼的橘逐渐被推向世界的舞台。
“Ready to Race”简单的口号，却道尽了KTM公司在车辆上的发展哲学，那就是每辆KTM从出厂开始，随时随地的准备迎接赛道挑战，从越野车赛到目前世界摩托车锦标赛的Moto3组别来看，都是最佳的证明。KTM Duke车系可以说是目前KTM旗下除了RC系列的跑车外，兼具著滑胎越野与街车功能的车款，不论是RC或者是Duke系列，两者在本质上相当的接近，唯独不同的是在车辆的三角几何与引擎输出特性的调教，也因此可以看得出Duke系列所拥有的强悍本质。
Duke车系问世至今已经22年，最早的Duke车款发表于1992年，着重在轻巧的车重、高度灵活性以及其招牌特色，巨大的单缸引擎输出，这样的特质也让Duke系列在市场中具有独特与无可取代的地位。
粗壮的倒立式前叉配上肌肉化的车身外观，从视觉上就可以感受到Duke 690的狂野气息，既是街车又拥有滑胎越野车的特质，让Duke 690成为最迷人之处。空车重量仅149.5kg，相对而言，Duke 690的马力重量比是相当令人欣赏地，配合上强健的悬吊系统与身车性能，不禁让人深深地体会到KTM口号的“Ready to Race”。
后悬吊系统采用多连杆单枪油压避震，也赋予了Duke 690车身稳定度，搭配上结构强度相当出色的编织式钢管车架，车架上涂上那KTM特有的鲜橘色，与车身外观搭配下格外的抢眼，也让车架的特色成为KTM在车身涂装上的特色之一。
取决在街车与越野滑胎车款之间的Duke 690，在车头配备上显得格外精简，偏向越野车款的设计，外露把手、简单的仪表、省去了车头风镜的多于外观，显露出Duke 690在性能上的强悍作风。就笔者而言，其实颇欣赏这样精简的车头，视觉效果上也相对轻盈许多，重点还是在于精简的设计与质感上的搭配，凸显出的车身气质。
裸露的车手把，中间刻印上KTM的字样，带有喷砂质感的车手把相当地有质感。与前叉配色选用相同的涂装，手把上方有刻度环，可以提供骑士做细节上的调整车手把角度。把手材质采用铝合金的材质，KTM Duke 690选择Magura的异径把手，在强度与手感上都能兼顾，同时把手转向角度高达63.5度，这对于许多街跑车来说是梦寐以求的角度，也因此大大增加了Duke 690的灵活性。
精简的数码仪表搭配上指针转速与多灯号显示器的组合，可以说是“麻雀虽小，五脏俱全”，仪表上方也少了过去街车常见的车头整流罩或者小风镜，在大太阳下判读可能要稍稍闪避强烈的反射光线了。裸露的车手把，中间刻印上KTM的字样，带有喷砂质感的车手把相当地有质感。与前叉配色选用相同的涂装，手把上方有刻度环，可以提供骑士做细节上的调整车手把角度。把手材质采用铝合金的材质，KTM Duke 690选择Magura的异径把手，在强度与手感上都能兼顾，同时把手转向角度高达63.5度，这对于许多街跑车来说是梦寐以求的角度，也因此大大增加了Duke 690的灵活性。
简易的锁头搭配上刻着KTM字样的钥匙，锁头仅具三项功能，分别是龙头锁定、电门开、关。与车身的整体设计如出一辙，精简的设计外观，就是不要多余的修饰。不过以档车来说，锁头功能也是相当有限，毕竟不如速克达一般，将多项功能整合在锁头当中。
右侧把手开关，主要的引擎熄火开关跟下方的电发开关，塑料的材质搭配黑色烤漆，简单明了。握把采用颗粒的防滑握把，抓握起来软硬适中，不会有过硬或者偏软容易磨耗的问题。
前轮制动系统的总泵拉杆选用多段式可调整的拉杆设计，相较于Duke 690 R版的配置，R版的总泵则是选用Brembo的刹车总泵，基础版的Duke 690在配备上还是有着些许差异的，不过以目前KTM在改装品上的搭配选用，车主应该可以依照自行需求进行改装，也绝非一定需要购买R版来作全方位的升级。
左侧手把开关包含了大灯远近灯的切换钮、方向灯控制、喇叭以及前方的动力切换模式钮。前方的动力切换钮可以进行动力模式的切换更动，三种的模式分别为：Soft/Standard/Sport三种模式，Soft部分主要应用在泥泞地面时，减缓低转速下的马力输出，避免大动力下的打滑，增加抓地性，而Sport模式则是着重在油门反应，强调油门的开阖给予立即的反应，针对竞技或者激烈驾驶时开启，更是如虎添翼。
离合器部分采用油压式离合器，同时设计小颗的旋钮可以针对离合器拉杆的手感进行微调，同样的在Duke 690R上一样采用Brembo的精装品，这部分在Duke 690一般版本中是没有的。液压离合器提升了在离合器收放的手感，不过值得值得注意的是离合器拉杆相较于煞车拉杆短小许多，如果是大手的骑士来说，可能需要多适应一下了。
车头大灯是Duke 690相当醒目的外观之一，用类似六角形的外观设计，中间镶坎入大灯，与上一代的Duke 690上下鱼眼的设计，相形之下这代的设计保守许多。而前方向灯则设计在略高于大灯的左右两侧，向外突出，以方向灯的位置来说特别引人注意，相对来说在道路骑乘使用下，对于对向来车在车辆行进的方向上可以有更好地辨别度。
