试想一下：你住在天通苑，却每天需要早9晚5到西直门这样的地方去上班。汽车？地铁？还是算了吧！想想头都大了！但如果你是开摩托车，尤其是坐拥一辆中量级街车，那么恼人的路途也不再那么遥远，而且周末也可以驾着这辆“大玩具”去郊区痛快一下。
大洋彼岸的同行们今天就给我们带来了一道对比大餐：川崎Z800对铃木GSX-S750。
Z800在国内的指导价是11.6万元（ABS版11.9万元），GSX-S750还未在国内正式引进，美国售价为8399美元。从价格上来说，都比同排量跑车便宜，坐姿也更适合日常代步。
Z800前方的视野超赞，然而，“一切尽在掌握”的愉悦在骑上一段时间后就被消耗殆尽，那就是它近乎“平板”的车座使你怀疑自己是骑在一只iPad上，这是主要的 减分项。相对的，铃木就十分舒适，保持了一贯的作风，让人感觉像是“坐进车里”。车手的膝部空间方面，铃木也比川崎要宽裕些，但最主要的是，铃木的车座填 充恰当，保证了舒适性的同时提供了良好的支撑。
两辆车在城市的道路上都游刃有余。后视镜都没有伸展出太多，稍微收起手肘即可获得良好的后视野。再加上苗条的身形，游走在拥挤的道路上，让骑手对车流的空当很容易作出清晰的判断。
山道表现
到了伸展腿脚的时候了。川崎凭借更大的排量，在动力上占尽先机，而铃木的轻量化设计也使它并未落后多少。总的来说两车动力输出都十分流畅，尽管川崎在每分钟 6000转之后会有些许共振。川崎多出的57毫升排量带来了更大的马力（川崎的103.2匹对铃木的98.6匹）。但在实际驾驶中，轻量化的铃木凭借32 公斤的重量优势又扳回一城（整备质量川崎228公斤、铃木196公斤）。由此也造成了推重比的差异：铃木每马力2公斤，川崎每马力2.2公斤，输出稍逊的 铃木反而领先。
铃木的变速箱精确度略逊，有时会不容易找回空挡。但试驾车手很喜欢铃木的仪表，指针与液晶结合的设计虽然中庸但很实用，拥有挡位显示更是值得称道；而川崎的全液晶仪表看上去很前卫，科技感十足。
在多弯的路段，两车的表现都上佳。恰到好处的车把带来十足的灵活性。同样得益于轻量化设计，铃木在辗转腾挪间更显轻巧，而川崎的车手则要为多出来的32公斤重量耗费更大的体力。
铃木的悬挂只能调节预载，但在舒适和运动之间获得了良好的平衡，只是在应对突然的冲击时容易触底。川崎的前后减震器都可以调节预载与回弹阻尼，总体上更加硬 朗，适合激进的驾驶方式。2车在颠簸的弯道面前都有些不足，悬挂的配置并不十分高档，导致了它们仅仅是“够用”，其中川崎要稍好一些。
两车都没有配备直栓式制动卡钳，好在川崎还提供了菊花盘，制动的初段反应和硬朗的感觉也要更强。铃木的制动系统只需更换高性能制动片，也同样可以令人满意。川 崎可以选装ABS，虽然在干燥路面并没有太多优势，但在恶劣天气里则明显提高了安全性，这方面铃木省去的成本有点得不偿失。
从各方面看，这两辆车都极为接近。同属日系主流并列4缸发动机、相同的坐姿，加速、制动、弯道表现都相近，即便是油耗也接近：川崎每百公里5.8升，铃木每百公里5.6升。如果闭上眼睛，还真难分清谁是谁。
所以，最终还是细节决定了一切。铃木具有更低的价格（美国售价）和舒适性更佳的车座，而川崎拥有更惹眼的外形，更富有机械的美感，若是Z800能够再减重一 些就完美了。如果你对价格比较敏感，那铃木是上佳之选；但对于川崎的买主，多付的银子不但换来路上更高的回头率，也得到了ABS，而且欠舒适的车座可以通 过改装件来达到完美，何乐而不为呢？
2016款川崎Z800
优势：造型优美，有ABS，实用的动力输出曲线
不足：需要减肥，平板电脑般的车座
2016款铃木GSX-S750
优势：不到8000美元的起售价格，舒适的车座，轻量化优势明显
不足：制动片需要改进，不够时尚
